过几天，广州市将开始对进入城区的外来车辆征收“次票”，而本地车 实行年票制也快一年了，年票制实行至今取得了什么样的效果？它的发展方 向又将是怎样？昨日，记者就此采访了广州市市政园林局市政设施收费处处 长谢锦全。

　　今年年票费收3·2亿

　　记者（以下简称记）：当初实行年票制的目的是什么？

　　谢锦全（以下简称谢）：当时对本地车实行年票制主要考虑到三方面的 因素：一是要平衡交通流量，疏通城区交通；二是要保障建路桥、隧道资金 的偿还；三是合理解决内环路、广园东路的收费问题。

　　记：广州市共有65万辆各类机动车要交纳年票，今年预计将收回3· 5亿元，可目前只有53万辆机动车交了年票费，收回2·9亿多元，这之 间的差距是怎么造成的？到年底能实现预期的目标吗？

　　谢：3·5亿元是满打满算的结果。有差距一是因为在广州上牌却在外 地运营的机动车，它们的年审在运营地办理，不必交纳年票费；二是有的车 辆根本不去办年审，比如一些农村的摩托车、货车；三是按照原来的规定， 二类车的年票费是1080元／辆·年，但是其中有20万辆是市政府要求 每辆年票费减少100元。让我们来计算一下这三种情况造成的差距：广州 车牌外地运营的车辆可能减少1000万元年票费，应市政府要求减少了2 000万元，在目前2·9亿元的基础上加上这两项，今年应该有3·2亿 元的收入。应该说我们的年票费征收的目的是达到了，市政府也比较满意。 这次我们估计“次票”一年可以收回2亿到2·5亿元。

　　记：这些钱对于偿还建路桥的贷款会有多大的帮助呢？

　　谢：这3·2亿元主要是用来偿还利息，要强调一点，市政府主要不是 为偿还贷款而收取年票费，最大的目的是要疏导交通，平衡交通流量。

　　国家计委称赞年票制

　　记：实行年票制取得了哪些效果？

　　谢：效果肯定是好的，从今年4月开始，我们就不断地接到市民的电话 ，他们都表示市政府为市民办了一件好事。最明显的当然是车速的提高了， 年票制实施以前，广州城区的平均车速是16公里／小时，现在交通流量平 衡了，车速也提高到25公里／小时；另外一个是改善了大气环境，以往的 收费模式，车辆要过桥的时候，先要减速，然后停车购票，再加速，这三个 过程增加了汽车尾气的排放量，现在实行了年票制，市内全部车辆都不必停 车购票了，据有关部门测算，每年可以减少汽车尾气排放量994吨。

　　记：既然结果这么好，那年票制发展的大方向是怎么样的？

　　谢：我个人认为，年票制在十年八年之内是不会改变的。最近，国家计 委价格司的有关领导到广州考察的时候就认为广州城区路桥收费的方法很好 。北京、成都、重庆等10个城市也先后到广州来考察我们的路桥收费方法 。(本报记者 肖小冰)

   订头条新闻送千元大奖