近日有媒体报道，京沪高速铁路可行性研究报告已经完成，现已正式立项。对此，记者采访了铁道部的有关负责人。

　　本报实习记者杨燕怡核实报道 铁道部高速铁路办公室的一位负责人表示，京沪高速铁路作为“十五”期间的国家重大工程，立项工作需要经过国务院、人大等研究讨论才能通过。目前铁道部方面尚未得到正式立项的消息。该负责人强调，现已上交的仅是“可行性研究报告”，是对高速铁路对国家发展的有利性作出分析，并未涉及具体的方案。

　　据该负责人介绍，酝酿已久的京沪高速铁路迟迟没有立项，主要原因是对采用磁悬浮方案还是轮轨方案存在较大分歧。由于世界上还没有任何一条磁悬浮线路真正投入商业运营，因而目前上交的可行性研究报告主要针对在技术和商业上都相当成熟的“传统轮轨”进行了论证。今年3月，作为示范段的浦东国际机场到上海地铁2号线龙阳站的磁悬浮干线已经开工，预计到2003年通车，届时，有关专家将就轮轨和磁悬浮技术各自的利弊再进行进一步论证，以确定最终采用哪种技术建设京沪高速铁路。

　　该负责人还透露，作为我国第一条高速铁路，未来的京沪高速铁路将比现有的京沪线铁路短，全长1300多公里。如果采用轮轨技术，时速可达250-300公里；如果采用磁悬浮技术，时速能达450-500公里。

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