新快报讯(记者林峰 通讯员许东雨) 广州地铁三号线的工程可行性研究报告昨天通过专家组评估，报告透露：三号线自动售检票系统采用与一、二号线统一票制的非接触IC卡，实行计程、计时票制；车站采用屏蔽门系统；三号线投资估算为151.8亿元人民币，每公里造价为4.2亿元人民币。

　　专家：建三号线既必要又迫切

　　受国家计划委员会委托，由北京、上海、天津等地专家组成的专家组昨天通过了对《广州市轨道交通三号线工程可行性研究报告》(下称《报告》)的评估。专家组认为，《报告》基本达到可行性研究的深度要求，在经补充、修改、完善后，可以作为开展下阶段工作的依据。

　　专家组认为，三号线的建设有利于增强广州市在“珠三角”城市群中心的凝聚和辐射作用，有利于进一步巩固和发挥广州市中心城市的地位和作用，促进“珠三角”地区经济进一步繁荣。

　　三号线作为广州市南北向轨道交通骨干线，可充分满足中心城区天河、海珠与番禺地区大石、市桥多组团的乘客出行要求，对带动沿线和番禺地区的经济发展有重要作用，其直接结果就是改变了南北向客运交通格局，形成了以轨道交通为主，常规公交为辅的新格局，有力地推动“公交优先”政策的贯彻落实。

　　专家组强调，地铁三号线的建设是必要的和迫切的。三号线作为广州市中心区联系南部各组团，及北部机场和组团的城市轨道交通组成部分，起到拉开城市布局，促进城市健康发展的引导作用。

　　车站选址要靠近客流旺地

　　在线路走向上，专家组认为三号线主线位于广州市新城区，在南北向中轴线上，走向方案符合城市总体规划布局要求。在规划配合下，线位比较稳定。支线方案符合地区性(高教区为主)的客流要求，远期将向北延伸的规划设想是可行的。三号线主线＋支线全长35.86公里，设18座车站，平均站间距2.12公里，车站分布基本合理。专家建议站址选择尽量靠近沿线大的客流集散点，并充分注意规划要求。

　　途经动物园、高校、医院要减震

　　专家组明确体育西路站、客村站、光明路站、花城大道站和大石站等车站为与地铁一、二号线及其它规划轨道交通线的客流换乘站。他们建议，为降低列车震动对环境的影响，对三号线沿线特殊减震地段如动物园、高等学校、医院等，可考虑采用多种有效的减震措施。

　　据悉，经过此轮专家评审，并对一些技术性问题作出修改后，《报告》将在明年初报国家计委审批，以便为明年全面建设创造有利条件。

　　

　　广州三条地铁相关数据比较

名称	投资结算（概算）	总长度	每公里造价	车站数
一号线	１２２．６亿元	１８．４７９公里	６．６亿元	１６个
二号线	１１３．０９亿元	２３．３２公里	４．８亿元	２０个
三号线	１５１．８亿元	３５．８６公里	４．２亿元	１８个

　

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