随着公路运输市场秩序逐渐规范，“公路限超载”给我省中部的不少企业敲响了警钟，前不久兰溪水泥运输告急，金华水泥胀库等情况的发生，都与此有关。这令众多原先靠公路超载运输降低成本的水泥企业吃到了苦头。而此时，安徽、江西和山东等地的水泥却正通过长江水运、沿海运输及铁路运输等途径，迅速挤占我省的水泥市场。向来以交通位置优越而自豪的浙中人，没想到会在公路运输上“卡了壳”。

　　浙中地区是我省重要的建材基地，水泥等产品的运输任务繁重。一个以生产低值大运量产品为主的经济区域，运输量几乎全部靠公路来完成，应该说其运输结构不甚合理。一旦公路运管有新调控政策出台，企业势必会受到影响。看来，浙中地区单一运输结构非破不可。

　　陆路不通，走水路如何？

　　位于钱塘江中上游的浙江中西部地区，历史上水路航运发达，商埠众多，特别是一城三江的兰溪，昔日以“七省通衢”的水运而著称。在水泥建材行业受到“公路限超载”影响后，许多人重新审视了钱塘江的水运问题，目前，兰溪一些企业正在积极引进浅水海轮。

　　据测算，前段时期，兰溪至温州每吨水泥的公路运输成本为110元至115元，而南京至温州的水路运价仅为每吨47元，再加上装卸等其他费用，合计每吨才82元。目前，我省的嘉兴、萧山等地都有船队从内河入海把水泥产品打入宁波、温州、台州、福州等地市场。那么，同样有良好内河运输条件的浙中地区，能否通过水运来降低水泥企业成本，重振水运辉煌呢？

　　兰溪航管所的夏跃华说：水运是条“黄金线”，没有充分利用，实在可惜。他介绍说：“兰江大桥以下，都是5级航道，可开300吨位至400吨位的船，富春江航道目前又在改造，大坝每天放闸2至4次，船只过坝不存在问题。兰溪到达杭州三堡行程约187公里。从杭州湾入海可进入上海、宁波、台州、温州、福州。从内河上溯可进入江苏等省。”另据了解，目前，仅兰溪就有黄湓码头可停泊300吨级船，下金码头可停泊200吨级船。在1999年通过论证的省内河五大港口之一的兰溪港在“十五”期间也将建成。但近10年来，随着公路运输条件的改善，浙中企业相继放弃了水路运输，水路运输量大减。目前，兰溪企业水运年吞吐量仅为4.5万吨左右，船多货少，水运严重“吃不饱”。而历史上，兰溪的铝锭、硝酸、造纸原料、农药等都是通过水运进出的。

　　兰溪企业家胡正荣花大量时间进行实地考察后认为，水路运水泥成本肯定比公路运输低得多，且现在水泥包装有多种形式，不会因包装破损有碍销售。他已与上海的造船厂合作，定制适用于内河、海上“二合一”的运输船，准备大干一场。

　　浙中地区的经济正在快速发展，货物运输的吞吐量也在大幅度增长。有关人士建议：原材料的运进和产成品的运出切莫在公路“一棵树上吊死”，水运值得一试。(记者 徐晓恩 通讯员 童飞 周晓东)

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