尽管此次公交改革采取了比较温和的承包经营模式，但民营车带给公交业的震动恐怕是“一石激起千层浪”，这标志着省城公交行业离市场化已经不远了。

　　应该看到，济南公交近几年发展很快。1992年济南仅有公交车600多部，30多条线路，而如今公交车有2000多部，线路100多条。但按照国家标准，大中城市每万人应拥有公共汽车12辆左右，而济南不到8辆。

　　公交公司一方面在壮大，一方面反而亏损严重，每年要享受政府3000万元的财政补贴。为了扭转亏损局面，今年9月份，公交票价再次上调，在社会上引起一片非议。而这种亏损并非政策性亏损，而是管理亏损。 这次被承包经营的K50路和另外三条线路，一度是公交公司内部最值钱的线路。正如济南市公用事业局一位负责人说的，济南市“忍痛”将这几条黄金线路承包出去，是舍小求大，为将来济南公交完全走向市场，有更大的发展而探索经验。

　　这次改革给济南公交带来的变化也是看得见摸得着的。首先，济南市没花一分钱，一下子增加了近百辆公交车，新开了5条线路，一些新建小区和偏远地区的居民出行更加便利。另一方面，这新增的100辆公交车不用再吃财政补贴，政府的包袱轻了。

　　正如一些业内人士指出的，尽管这次公交改革没有给百利宝公司多少自主权，也不会对公交公司的独家垄断形成威胁，但无论如何，济南公交迈出了改革的第一步，这本身就需要改革的勇气。

　　本报记者 王立龄 胡磊

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