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因为在12月8日的听证会上介绍了2002年春运价格浮动方案而成
为众代表质问焦点的省交通厅公路运输管理处处长马振东，在昨天的新闻发
布会上依然成为了新闻媒体关注的焦点。会后，马振东接受了本报记者的专
访。
原方案可能做得不够细现方案是否好有待检验
记者（以下简称记）：您对这个方案有什么看法？
马振东（以下简称马）：既然政府确定了，我们就要贯彻实施。
记：与当初您在价格听证会上介绍的方案相比，现在确定的方案有了很
大的变动，这能否说明你们原来的方案不够合适？
马：这个很难讲，也可能我们拿出那个方案的时候做得不够深、不够细
，当然也有可能是现在这个方案确定的价格偏低了。现在的方案只不过是权
衡了各方面的利益之后制定的。到底哪一个是合适的？这要通过实践来检验
。假如试过之后，价格降低了，消费者满意了，而经营者也可以接受，那就
是一个好的方案。
记：可不可以这样理解：你们当时制定涨价方案的时候，更多的是站在
经营者的角度来考虑的？
马：也不是这样，因为我们这么多年一直是这么做的。这可能是认识上
的差距：作为政府部门，我们制定上浮幅度，并非说企业可以涨多少，而是
说企业最多只能涨到这么高。这是从消费者的角度出发，不让经营者随意涨
价。而且也并非每天都是执行最高价，价格完全是按照市场来调节的。如果
现在这个价格经营者都认为挺合算，那只能说这个方案比原来更好了，对社
会、旅客和经营者都好。
票价涨幅降低利润减少车辆周转可能受到影响
记：现在这个涨幅是历年来最低的，这会不会给车辆调度造成影响？
马：现在没法讲，市场经济嘛，它不能赌气说不做就不做了。只要有利
可图的话，多少都得做。
记：春运提价被认为是控制客流量的方法，现在涨幅降下来了，可能会
吸引更多的旅客，那么交通厅有没有什么应急的方案？
马：应急方案每年都有，主要是应付突发事件，比如由于道路问题、天
气问题造成一些堵塞等等，但也不是无限的。因为现在的机制不可能预留大
部分车辆等着去处理突发事故。按照我们广东的情况，这几年，只要不发生
较大的天气方面引起的情况的话，疏导客流应该没问题。
不过，今年有两个新的情况我们觉得可能会导致变化：一个是票价涨幅
降低；另一个是卧铺车的改造，公安部和交通部规定从1月1日起所有卧铺
车要减少座位20％—25％，广东本省有4万多辆长途客车，加上外省的
1·6万辆共6万多辆，改造后将减少16万个座位，等于减少了4000
辆车参与春运。加上一些其他的情况，到时候周转可能会受到影响，明年春
运面临的新情况会多一点。所以我们呼吁广大外来民工最好提前回家，以免
到时候找不到车坐。
（记者注：省物价局副局长马壮昌也认为，按公安部、交通部规定，所
有的卧铺车要减少座位20％—25％，这就意味着运输成本提高了。本来
一辆卧铺车可以卖40张票的，现在只能卖30张票了。加上涨价幅度降低
利润减少，可能会吸引不到外省车辆来参与春运。）
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