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深圳港集装箱吞吐量迈入了500万标准箱的“门槛＂，香港港口集装
箱吞吐量预计今年将下跌0·5个百分点，广州将用5年时间在南沙经济开
发区以南42公里的龙穴岛建成深水港，重点发展集装箱业务。面对群雄并
起的局面，市交通（港务）局副局长张炳汉对记者提问作出了精彩回答。
记：广州已经规划在南沙龙穴岛建设深水码头和华南地区物流中心，惠
州也与新加坡 港务集团签订协议合作建设惠州港，重点发展集装箱业务，如
何看待深圳港与周边城市港口的竞争态势？
张：我们注意到，广州市委、市政府对港口发展非常重视，深圳港与广
州港都位于珠江三角洲地区，珠江三角洲地区是我国经济最发达的地区，也
是最大的物流集散地之一。深圳港是华南地区的集装箱主枢纽港和全国综合
运输体系主枢纽港之一，将以国际集装箱运输业务为发展方向，以石油、化
肥、粮食等大宗散货中转为基础；广州港是我国沿海的主枢纽港，是华南地
区最大的对外贸易口岸和大宗货物尤其是能源、原材料转运中心。另外，广
州港与深圳港的功能也是有所区别的，这两大港口之间包括惠州港近期还没
有形成明显的竞争。
从中长期来看，深圳港与广州港集装箱运输业务可能会有竞争，这是市
场经济的特点所决定的。但是从另一个方面来看，目前华南地区每年的集装
箱生成量已经超过1400万标准箱，到2005年将超过2000万标准
箱，今后20年内广东经济将继续保持高速增长，珠三角集装箱运输需求旺
盛，为集装箱运输提供了广阔的市场和丰富的货源，香港、广州和深圳三地
在集装箱运输领域的关系必将是相互依存、相互补充、相互竞争、共同发展
的新型关系，将来有可能出现以香港、深圳、广州三港为主体，以珠江三角
洲中小型港口和陆地集装箱货运站为支点，通过陆路和水路共同发展物流体
系的大格局。
记：深圳港集装箱吞吐量迅猛发展将对香港港口发展产生什么影响？
张：香港和深圳港口都在进一步发展之中，两地港口是优势互补、联运
发展的关系，从去年的统计数据来看，香港港口的集装箱吞吐量达到了18
11万标箱，比1999年净增长了190万标准箱，而去年深圳港集装箱
吞吐量是399万标准箱，比1999年净增长100万标准箱，从这些统
计数据可以看出，去年两地港口集装箱总的增量是299万标准箱，香港占
三分之二，因此两地港口是共同发展的关系。但是，市场经济必然存在竞争
，不管是香港还是深圳，哪一个港口有优势，船东和货主就愿意把货物运到
哪一个港口，从今年的发展情况可以看出，深圳港集装箱吞吐量突破了50
0万标准箱，香港港口集装箱吞吐量可能会下降0·5个百分点，说明港口
之间的竞争是客观存在的。但是深圳与香港应该联手共同把港口这个蛋糕做
大，国家交通部在批复深圳港总体规划时也提出：“要共同努力，构筑亚太
地区国际航运中心。＂实事求是地讲，香港港口发展的空间比较小，现在有
远见的企业家都寻求在深圳港区投资建设码头，这是香港港口发展很有力的
补充，相信香港与深圳的港口在未来一定能够进一步共同发展，共同构筑亚
太地区航运中心。(本报记者苟骅 通讯员李川)
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