本报讯 南京市民和外地游客反映强烈的南京出租车空驶费问题终于初现端倪，记者近日从市物价局获悉，出租车价格结构调整已被列为今年的物价工作重点。取消空驶费，而以提高营运价和双计费方式予以补贴的思路被提上了议事日程。

　　据物价部门人士介绍，上世纪八十年代出租车刚进入南京之时，由于“打的”的人少，空驶率较高，因此确定了出租车在起步价之外每公里可加收50％的空驶费。而到了九十年代中后期，出租车价格构成的不合理逐步显现。特别是空驶费，北京、上海等地都已取消，而南京依然收取，市民和外地游客颇有怨言，一到节假日投诉不断。因此1997年有关部门确定了“统一起步价、统一车公里租价、取消3公里后立即收取返空费做法、实施双计费”的出租车价格结构调整思路，并逐步落实。目前前两项已基本完成，起步价统一为7元，车公里租价也由原来的七档统一到了两档。而后两项则列为了今年的工作计划。据了解，目前的思路是在一定公里数范围内取消空驶费，超过后再收返空费，以保证在城区打的市民少花冤枉钱，而车辆出城司机也不会有损失。为了弥补空驶费取消造成的司机收入下降，计划实施双计费，等候时间也要收费，避免堵车给司机收入带来影响，同时适当提高每公里的营运价格。

　　记者在街头随机采访了部分市民，他们都对取消空驶费表示了欢迎。一位李小姐说，有很多次“打的”到了目的地后，出租车马上又上了客，根本没有空驶怎么可以收费？一位许先生也表示，现在“打的”的人比以前多多了，空驶率降低了，再收费显得不太合理，最可气的是有次他打车出去办事，兜了一圈后下车地点与上车地只差不足一公里，明明是往返，但司机硬是按单程收取空驶费。

　　对这一做法，出租车司机也有一番考虑。长发公司的王师傅告诉记者，虽然南京现在打车的人多了，但由于市场供大于求，生意并不好做。特别是随着私家车的逐渐普及，以前很多打车的人都自己开车了。虽说现在加上空驶费每公里营运价是2.4元，但一般白班司机开200公里赚300元就算很不错，平均下来每公里才1.5元，晚班司机更惨，一般跑1公里才赚到1元。不过，如果以其他方式予以弥补，他们也可以接受。而且，如果收费调整后能吸引更多客源，也是一件好事。

　　据了解，南京市目前有出租车8000多辆，从业人员1.5万余人，由于价格调整牵涉面广，物价和市政公用部门都极为慎重，将对此进行深入的调研论证，并举行听证会听取各方意见，但还需要一个相当长的过程。如果一切顺利，新政策年内有望出台。(王烨)

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