去年下半年，广州市交通主管部门确定，广州公交事业将向便民、舒适、高档的方向发展，要求今后新增或更新的车辆要全部采用空调车，票价维持2元，而非空调车将被淘汰出局，公交企业要视各自的具体情况分步抓紧改造。公交车空调化，这到底只是政府的一厢情愿，还是皆大欢喜之事？

　　趋势：更新换代是发展的需要

　　据了解，从去年下半年起，广州市城市公交车更新较多，其中空调车一共增加了200多台。截至去年底的统计数据表明：广州市城市公共汽（电）车共6500多台（不含花都、番禺），其中空调车1500多台，由2000年占总量不到10％一下子跃升至24％。据悉，市一汽公司在春运前还要将95台空调车投入营运，空调巴士再添生力军。

　　城市面貌已经脱胎换骨，人们不得不承认，车辆的更新换代是城市发展的必然趋势。老广州钟先生亲历了广州市从过去老式的通道车到香港过来的双层巴，再到式样新颖的新款车，再到豪华封闭的空调车这个公交发展的全过程。他认为，广州的炎热天气要从5月初一直延至10月底，空调巴士应该受欢迎。

　　现象：空调车上了，乘客却少了

　　发展趋势分析无疑是喜人的，但记者近日留意观察了一些近期由普通车改成空调车的线路，却发现基本都是客流下降。如185路，这条线路从火车东站到机场路，原本在高峰期内经常爆满，但自从去年11月中旬改为空调车后，乘客锐减，据经营该线路的新福利巴士公司有关人士透露，客流减少了4至5成，因票价升为2元，所以营收基本维持不变。据悉三汽公司也有同样现象发生。

　　对于客流的剧减，新福利公司这位人士表示并不紧张。她说，这主要是因为有非空调车在价格上竞争，但等公交车全都是空调车了，没有价格的差异，客流就不会少了。

　　记者不由质疑：如果说车辆更新换代是为了让乘客得到更大的实惠，为什么要先更换原本车质车况就不错的185路，却不改变一下线路更长、客流更多、车辆更少更破的189路呢？她说这要分步进行，到时候肯定会改到189路的。

　　权益：不开空调时要少收费

　　广州市物价局日前出台了一份文件，自1月10日起施行，其中涉及到空调公交车有：空调公共汽（电）车不分季节，凡开空调（或抽风）营运时，可执行空调车票价；凡不开空调（或抽风）营运时，不得执行空调车票价。

　　日前，广州市物价部门接受了记者的采访，有关人士表示，新规定是针对近段时间市民反映较多的空调公交车收费问题作一个规范。据悉，过去不管车上的空调坏了没有，有没有开放，空调车都向乘客收取空调车票价。考虑到空调车保养费用高，企业全年运营成本高，物价部门对此未作明确规范。现在物价局将此规范下来，是一种保护消费者的合法权益行为。

　　谈到老百姓能否承受2元的公交票价，该人士认为，满足绝大多数老百姓的要求是首要的，但关键问题不是改不改，而是何时改。

　　两难：期待政府资金支持

　　对此决策，各大公交公司基本“叫好”，但觉得尚需政策支持，并希望从实际出发，允许多档次发展。

　　空调车的价格一般是四五十万元一台，比普通车要贵一倍以上，企业靠自筹资金解决困难较大，只能一步步来。但如果空调车和非空调车长期共存，空调车至少一年中有一半时间处于劣势。这使空调车发展陷入两难境地。

　　据行内人士分析，空调车要全面发展还得提高技术标准。早期的空调车空调一用就坏，在大热天时空调坏了，却又无法开窗，还不如普通车；返修成本又高，企业负担加重，导致空调车两边不“讨好”。据说早期广州市二汽公司进口的“山诺斯”在坏了之后，因无法找到南斯拉夫的配件而不得不舍弃。

　　省政府发展研究中心经贸处处长陈圣河认为，全部改空调车工作必须有政策支持，如贷款、优惠等。甚至还有人提出，最好由政府投资改造公交车，该人士认为，公共交通属于投资小、社会效益极大的产业，10亿元就足可使广州公交面貌一新了。

　　看看老百姓怎么说

　　郑女士（化妆品公司高级主管）：天气热的时候，我肯定会尽量乘坐空调车。但广州目前的空调车似乎太少，天气一热，空调车就会很挤，所以我很赞同将公交车全部改为空调车。我相信广州有这个能力，市民应该也可以理解。

　　朱小姐（媒体从业人员）：公交要提升档次，不能仅仅是将普通车改用空调车，更重要的是要增加车次，市民坐车不拥挤，这样才有真正的意义。因为空调车的价格是非空调车的两倍，花了钱又享受不到更好的服务，还不如不花这个钱。而且从目前广州市民的整体消费水平看，如果全是空调车，恐怕部分市民难以承受。

　　夏先生（某保险公司业务员）：如果空调车的票价仍维持在2元，市民应该可以承受；另外，如果全部改成空调车后能够使用月票，那就是一件大好事了。

　　李先生（室内装修工人）：我一个月只有千多元收入，乘公交车从来不坐空调车，热天也不坐。但如果政府要让城市上档次，我们可以理解的，也当然要坐空调车，这比坐出租车要便宜。但我希望广州既有空调车，又允许非空调车存在。

　　罗同学（东环中学高一学生）：我和爸妈每人每天要坐4次车上学上班，如果改成空调车后，票价是原来的两倍，我们家不破产才怪！

　　谢小姐（中学教师）：我很怕坐空调车，因为窗不能开，抽风的状况又不好，一上车就感觉到一种“污浊之气”，夏天时或有人抽烟时真是中人欲呕。以后的空调车都是这样的话就惨了。

　　网友X：我认为广州公交缺少的不是空调，而是车，其实像269、515等线路，用的虽是普通公交却很漂亮。市民出行难，不是难在空调车少，而是难在公交车线路不完善，不合理。而且可以预期，公交车涨价后，地铁的日子会不好过。

　　将公交车全换成空调车，我认为这纯粹是与其他城市攀比的行为。这并非燃眉之急的事啊。广州现在的公交车价格挺适中，如果都涨价，老百姓如何承受得了？

　　空调巴士羊城兴衰史

　　1994年：老广州也许没有淡忘，广州市一汽公司于1994年6月在全国率先推出202线“冷巴”，被誉为羊城公交史上的里程碑，后来广州市的空调巴士一度增长迅速。由于1993年至1995年间，新福利、冠忠、珍宝、新穗等合资或外资企业纷纷进军广州公交市场，广州市公交业空调巴士至1997年到了鼎盛期。

　　1997年：但好景不长，202线因亏损严重，几经风雨，终于在1997年10月改用普通车营运，目前一汽公司只有129线10台车是空调车。广州市电车公司1993年曾出了全国第一辆空调电车128线，也因为同样的原因改为普通车营运，目前该公司只有一条线139路（水荫路－新洲路，1999年公交线路第一次竞标时投得）共13台车是空调车，经济效益很一般。据悉其他公司也在经济效益不好和机械性能不佳等情况下将部分空调巴士改为普通巴士，1997年到2000年夏季之前，羊城“冷巴”发展势头大大减弱。

　　2001年：如今，政府重新确定公交车空调化的方向，空调大巴能否再创辉煌呢？(新快报记者 左志红 实习生 魏萍)

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