本报讯（记者夏显虎）长江重庆的600公里航道已千疮百孔。昨日，历时20多天的对长江重庆航道的执法大检查结束，执行检查的重庆航道局和重庆市公安局水警总队，通报了这一检查结果。 据称，长江重庆航道凡能“下手”之处，均遭到人们疯狂的啃噬。

　　初步统计，从江津至巫山的航道内，因建桥、建厂和修路，向航道内倾入大量弃土的有4处；采砂场85处，采砂船57艘，采石场38处，采石船19艘。

　　破坏将直接对长江“黄金水道”，造成无可估计的损害。而面对目前遍地开花的沿江滥采和向长江倾倒弃石，执法整治显得有些力不从心。建国来，国家耗费大量人、财、物力勘测绘制的《航道航行参考图》，也极可能成为一堆废纸。

　　检查爆料一:弃土入江 淤塞航道

　　检查发现，正在建设中的巫山长江公路大桥，自去年3月开工以来，其施工现场有大量弃土直接倾入长江之中，使原本狭窄的巫峡口江面更加狭窄，破坏了自然环境，影响了长江行洪安全，江水挟走的弃土泥砂还极易淤塞航道，危及行轮安全（本报15日、16日曾作报道）。

　　正在建设中的重庆南岸弹子石至广阳坝“弹广公路”的铜锣峡下口路段，开工1个多月来，就竟有上万方弃土倾入长江中。

　　1996年1月，丰都县淘金个体户陈安岳等人，在长江蓝竹坝上，用机械开采沙金，将大量泥沙推入长江航道内，致使蓝竹坝水域航道几乎断航。航道部门从1996年起，年年枯水期动用大量的人、财、物力对该航段整治，足足4年，才逐步恢复了该航段形。

　　检查爆料二:疯狂采石 改变水流

　　1999年12月，“航聚号”采石船在长江斧头碛水下开采砂石，致使该碛坝尾部形成一道石坡，江水流态因此形成一条明显的斜流水梗，与南岸大贵石互为猗角之势，直接影响了船舶通航安全。

　　长江金盆碛水下采石，增大了北槽过水断面，导致此水域最小水深仅3米，极易造成船舶在该水域内打坏螺旋桨，或划破船底。

　　长江红砂碛，几支队伍在水上水下同时进行机械采石作业，使水下形成无数高低不平的弃石堆，还在碛坝上人为垒起数个几米至几十米的石碓，致使洪水时也无法在此设立航标，水深和宽度不足，让在该般道航行危机四伏。

　　检查爆料三:破坏设施 危及安全

　　长江蚕背梁是川江著名的滑泻狭窄滩槽，对船舶航行安全威胁极大。上世纪70年代和90年代，长江航道局前后两次专门在此修筑了一道顺坝，归顺水流。但近一年多来，有人在该石梁上大量开采条石，毁坏顺坝，造成水流流态紊乱，船舶航行如履薄冰。

　　长江仁家石梁和吴家石梁，当地村民在石梁上大肆开采条石，将航道岸标标位石毁坏，使该处岸标无法设置。

　　长江石沱上梁，一砂石厂在石梁上放炮采石，该石梁是重庆航道处青崖子信号台。若该石梁被炸掉，将直接危及航道信号指挥和航道设施安全。

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