今日凌晨，家住南宁市城北区南铁北一区的龚女士成为南宁市历史上最后一部摩托车入户者，此时，车管部门入户“流水号”上显示，“禁摩”、“限摩”最后三天入户摩托车29791辆，其中市区25112辆。南宁市有关部门领导当场宣布关闭该市的摩托车入户数据库，并加上密码，永远封存。

　　广西南宁市有关部门作出自今年1月10日起停办摩托车注册入户手续的决定后，本报从1月8日起曾连续三天在三版作了报道。热热闹闹，沸沸扬扬，紧紧张张，惊惊恐恐的三天终于过去了，但关于摩托、交通、善后等市民关心的议论远未结束。

　　冷眼观之，造成此局面及其后果，恐怕得从政府及有关部门找找原因。

　　不可否认，作为代步工具的摩托，在南宁这个区域不大、人口不多、气候适宜、交通不甚发达的城市，确实给市民带来了方便。但是，不知政府决策失误还是有关部门的擅自作主，从1998年7月开始，南宁放开了摩托车注册入户的限制。此闸一开，一发而不可收。短短的三年时间里，市区摩托车从原有的14万辆猛增至40万辆，平均每年增加近十万辆。另据有关部门测算，南宁籍以外的外地牌照摩托车在市区使用的不下10万辆，也就是说，目前在南宁市区内行驶的摩托车超过50万辆，按市区户籍人口计算，人均2.5人就拥有一辆摩托车。难怪有外地来邕者惊叹———南宁真是一个骑在摩托上的城市！

　　摩托车人均拥有量虽为全国之最，但并未给这座城市带来任何光彩，反而造成了诸多隐患，暴露出的问题触目惊心。据交警部门统计，2000年，摩托车造成的立案交通事故占全市交通事故总数的30％；2001年，尽管采取了许多有力措施，随着摩托车的迅猛增长，当年，摩托车造成的立案交通事故，仍占全市立案交通事故的45％，也就是这年，摩托车违章达6.4万余次，造成一百多人死亡，六十多人受伤，事故死亡率占总数的54％还多。南宁市环保局一位领导说，市区摩托车排出的尾气已造成城市交通干线两侧大气质量局部恶化，加上摩托车废气排放角度高，有害物很容易被人吸收，直接危害市民健康。

　　据了解，南宁市为何下此决心“禁摩”、“限摩”，原因有三：一是广大市民反映强烈，来信来访不断；二是人大、政协都向市政府提出了限制摩托车的议案和建议；三是公安、工商、交通、环保、民政、城建六个局联名向市政府提交了调查报告和建议。另外，今年又是南宁市城市管理年，南宁市刚刚获得全国首批人居环境奖。对于这一事关全市人民群众的严重社会问题，市里“四大班子”统一了认识，并参照一些城市的做法，做出了正确的决策。

　　决策无疑是正确的，深得广大市民的拥护。但是这正确的决策还是来得晚了一些。假如在开放摩托车注册入户限制前作出科学的预测和决策，还会造成现在这样的后果吗？

　　但愿决策者们今后在决策重大事项时，尤其是“禁摩”、“限摩”后的交通发展、市民就业等迫在眉睫的问题，应尽可能做到少失误或者不失误。防患于未然，应成为决策者们决策的座右铭。

　　（本报南宁1月10日电）

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