生活报记者钟文昌 李贤报道 “既然交通拥堵，政府为何不多建道路？为何要发展公交取代相对‘方便’的摩托车、电动自行车……”连日来，南宁“限摩”“禁摩”举措出台后，一些市民发出疑问。昨天，在广西科技活动周学术讲座上，自治区交通畅通工程专家组副组长、南宁市政府城建顾问周同雷指出，南宁目前的道路总量要解决现有机动车辆的畅行是不可能的。

　　据介绍，1985年至2000年，南宁机动车总量从3813辆增长到38.9万多辆，摩托车在此期间增长252.7倍，占全部机动车的86.38％。城市道路则从1985年的145万平方米增长到2000年的715万平方米。2000年，车均占有道路面积仅18.3平方米，还停不下一辆大客车。这样的车均道路面积根本不能满足机动车以占用道路面积最经济的车速（约40公里每小时）畅行。因为根据测算，在这样的车速下，一辆大客车要占用约100平方米，摩托车也要50平方米。

　　据测算，按南宁目前约40万辆机动车要在最经济占用道路面积或者说在道路断面通过量最大的条件下畅行，要有1600万平方米的道路面积才行，而国家批复的南宁城市总体规划中，只能拥有1200万平方米的道路面积。这样的道路面积，只能提供30万辆机动车使用。

　　假如不“禁摩”，那么据测算，南宁需要再建885万平方米的道路。而包括征地、拆迁等费用在内，每平方米普通道路的造价不低于500元，这样总共就需投资近45亿元，这还没有把道路建成后的维修管理费用计算在内。按南宁的“家底”来看，这样的巨额费用是很难一下子筹集到的。

　　周同雷介绍，大力发展公共交通，是世界各国城市的共识，因为一个城市发展公共交通要比发展其他个体交通划得来。

　　据抽样调查显示，2001年，南宁摩托车出车率为0.87，有出行行为的摩托车日均出行2.84次，全市所有摩托车存在的日出行工作量为186.64万人／公里。按在出行高峰期（早7点—8点）的交通量占全日交通量的21％，高峰时的平均时速21.5公里计算，为保障这些摩托车畅行，政府要提供75—80万平方米的道路面积，如改用公交车来完成这些运量，仅需490台公交车（载客40人），需用道路面积约5万平方米，可节省出70多万平方米的道路面积，这对一个交通拥挤的城市来说，其意义不言而喻。

　　但公交是一个保本微利行业，要大力发展公交，必须保证一定的载客量。这就需要对摩托车、电动自行车等个体交通工具进行强制限制。

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