江苏省首条地铁、概算总投资超过70亿元的南京市迄今最大的城市基础设施建设项目———南京地铁南北一号线，2000年12月12日正式开工，至今一年有余。在又一个冬季到来之时，记者在16.9公里长的战线上目睹到一幅幅如火如荼的会战图，南京地铁已如期全线进入施工高潮期。

　　17公里22个战场全线开工

　　去年11月底，鼓楼广场大环岛被带有地铁统一标志的蓝色围栏围挡为小环岛，鼓楼车站开工；玄武湖路被围挡，玄武门车站开工；珠江路口的中山路东侧部分人行道和车行道被围挡，珠江路车站开工；12月8日，有“中华第一商圈”之称的新街口，一夜之间，广场南侧至淮海路约300米长的中山南路和中心广场也被蓝色围栏围挡，新街口车站也宣告开工。目前，一台台大型挖土机、钻机已经驻扎新街口“战区”，正日夜施工，对部分路面“开膛破肚”作管线清理后，大开挖就要开始。这里是南京地铁3个一级站中的1个，为三层岛式车站，车站主体长350米，宽23.8米，设有15个出入口，总建筑面积3.7万平方米，将成为亚洲最大的地铁车站。

　　从新街口往南约1公里处，全线开工最早的张府园车站经过1年的苦战已经真容初现：200多米长、20多米宽、15米深的巨大“水泥坑”开始封顶，南段已经完成的大顶板上，可以看到为残疾人设置的垂直电梯通道。弯腰钻过还没拆除的工地护栏，顺着顶板南侧的地铁车站出入口拾级而下，分处上下两层的宽敞的站厅和站台“筋骨”俱全，了然在目。正在现场指挥施工的中铁十六局地下工程公司副总经理都海江介绍，这里是南抵已经基本建成的三山街车站、北接新街口车站两个盾构段的始发井所在地，张府园车站地下工程必须率先完成，才能保证这两段地下盾构掘进的进程。记者发现，车站南端庞大的盾构井和两个大型的圆拱口已经形成，盾构机就要从这里下井出发，向南穿越，打通张府园至三山街的区间。

　　与此同时，一只头部长、阔分别为8米、6米，身长超过40米的巨型“穿山甲”———“金陵号”盾构掘进机，已经于去年7月12日从三山街车站以南的饮马巷先期钻入7－12米的地下，每天以7－10米的速度悄然向北推进，一条内径5.5米、外径6.2米坚如磬石的钢筋混凝土隧道已经穿过内秦淮河河底，即将抵达三山街车站。

　　如果从空中俯瞰，南起小行，北至迈皋桥，沿着主城南北中轴线，22个蓝色围栏围挡的地铁标段已经全部摆开了声势浩大的战场。

　　修建南京地铁相当于建设500公里铁路

　　地铁建设指挥部里，南京市副市长、地铁建设指挥长戴永宁告诉记者，地铁南北线一号线，将串起火车站、长途汽车站、鼓楼和新街口商贸区、城南居住区等人流密集区，而且最近南京市经过调查研究，决定抓住全国十运会在宁召开的契机，地铁一号线由小行西延4.2公里至河西奥林匹克体育中心，这不仅将分担公交20％以上的客流压力，还将对保持城市古都风貌，提高环境质量，拉动经济发展等起到不可估量的积极作用。

　　然而，在南京建地铁却非易事。全国著名地铁专家、工程院院士施仲衡说，在南京建设16.9公里的地铁，相当于建设500公里长的铁路。何以如此？戴永宁解释，一号线不仅要从新街口、鼓楼等闹市区地下穿过，避让沿线众多建筑物桩基和南北向的鼓楼公路隧道，还要从东西向的内秦淮河、玄武湖公路隧道、玄武湖以及南京火车站已有铁路线下穿越，穿越玄武湖隧道时，与隧道最近距离只有1.07米。而且，南京地质状况极为复杂，施工中不可避免地将遇到地下水位高、古河道多、断裂破碎带和软流塑地层等难题，地下管线之多也属罕见，新街口施工需改移的管线数量多达32种。曾先后参加北京、上海、广州、深圳、青岛地铁建设的中铁十六局对此深有感触，他们承担的南京地铁张府园车站，离车站主体结构1.7米处还有1幢7层居民楼。

　　地铁建设这项造福于人民的巨大工程，如何保证工程质量和工期？如何寻求解决施工期“建设与破坏同在，便民与扰民并存”问题的最佳途径？这是摆在南京地铁建设者们面前的严峻课题。

　　“铁军”奋战市民支持，定能如期竣工

　　南京地铁建设指挥部主要人马都是从南京长江二桥转战而来，他们把成功建设长江二桥的精神、经验带进地铁建设，精选施工队伍，杜绝“先天不足”，加强监督管理，避免“后天缺钙”。经过严格公开招标，高挑旗号、奋战在南京地铁各大战场的是铁道部隧道工程局，中铁一局、三局、十三局、十四局、十六局、十七局、十九局，上海隧道股份，上海机械施工公司……清一色征战南北、颇多建树的“铁军”；在各大工地睁大眼睛、百般“挑剔”的来自天津、上海、广州、四川、江苏等地16家监理，也都是全国叫得响的队伍。1年多了，南京地铁这么多队伍，在这么长的战线上作战，工程质量没出一点问题，没出任何安全事故，这在整个地铁建设史上并不多见。

　　文明施工，这是南京地铁把施工期“破坏”、“扰民”降至最低点的法宝。指挥部对施工现场的管理、出土倒渣、噪音等等都有严格的规定。根据这些规定，施工现场内热火朝天，外围则全用整齐的蓝色围栏围挡，喧闹中尽量还城市一分宁静和整洁；施工队伍采用大批进口低噪音设备，并合理安排施工节奏，噪音相对高的施工项目放在白天，噪音相对低的放在夜间，以致“金陵号”盾构机昼夜运行不止，而在它上面的单位和居民却浑然不知；每个工地都设立洗车槽和专门的保洁队伍，运输车离场车厢要包裹严实，周身要被高压水枪冲洗干净，不许在马路上抛下点滴尘土。当张府园车站7万立方米土方的地下开挖工程完成时，周围的老百姓看着庞大的大坑不解地发问：“那么多土都去哪儿啦？”就在这个地段，这家施工单位为了保证7层居民楼的安全，反复推敲施工方案，施工期间，又花费40万元委托河海大学对房屋24小时跟踪监控，结果车站90幅地下连续墙无一坍塌，居民楼安然无恙。

　　戴永宁感奋地说，目前，南京地铁建设进入高潮，尽管政府制定了严密的交通疏解方案，地铁指挥部也最大限度地优化了设计施工方案，但是仍然给市民的出行、周边的商家和企业带来某些不便。但是全市人民给了地铁建设以极大的理解和支持，没有任何抱怨，只有一个共同的心愿：同心协力，共建“我们的地铁”。这给地铁建设提供了最有力的保证。

　　他信心十足地公布了地铁建设时间表：至奥体中心的西延线将在办完各项前期审批手续后直接进入施工图设计，今年下半年动工；

　　2003年底，一号线（含西延线）车站、区间主体土建基本完工，实现“洞通”，6月，从南到北开始铺轨；

　　2004年6月，实现“轨通”，12月“电通”；

　　2005年6月，南京地铁“信号调通”，9月1日第十届全运会开幕前建成通车。那时，南京市民就可以坐上自己的地铁啦！

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