新华网南昌1月15日电(记者胡锦武) 在急救运送过程中，患者脆弱的生命往往是经不起“等候”的，一分钟或几秒钟也许就决定了一人的生死，此时，依靠救护车的优势为患者争取宝贵时间便显得至关重要。然而，南昌“120”急救急救中心却因六成多的救护车超期服役又无力更新，以致急救途中屡屡出现车辆“瘫痪”，造成患者家属心焦，医护人员难堪的尴尬局面。

　　当呼啸的救护车全速行驶时，突然车胎“嘭”的一声爆了，接着尾灯也掉了，车门无论如何也打不开。这绝不是电影中的镜头，去年9月12日，江西拖拉机制造厂一患者被送往医院急救时就曾碰到这样的情况。而类似的事故对南昌“120”来说早已屡见不鲜，急救中心安全员樊国勇谈到这些事故时仍心有余悸：“一想到那些车，心里就怕，这样下去，迟早是要出事的。”

　　据了解，急救中心目前仅有救护车13辆，而国家卫生部曾作出规定，凡成立120急救中心的城市，每5万人必须配备一辆救护车，省会城市至少配备20辆以上，而南昌仅市区人口就有150万，按规定应配备30辆救护车。此外，南昌120急救中心事实上一直担负着南昌包括四县五区430多万人口的急救工作，救护车的超负荷运转就可想而知了，由此导致的车辆耗损自然更为严重。急救中心主任赵卫红告诉记者，急救时是分秒必争的，而救护车的车况往往直接关系到患者能否得到及时抢救。为此，我国大多数城市均明文规定，救护车行驶超过10万公里后，便不得再担负急救任务。但南昌急救中心13辆救护车平均行驶里程为13万公里，其中95年以前购置的就有8辆，只剩性能较好的5辆救护车，能真正担负急救任务。一位被救护车运送过的患者就曾不无怨言地说，要不是自己没担架，有时还真不如打的快呢。

　　经费问题无疑成了南昌“120”头上的“紧箍咒”。2000年，急救中心获得的财政设备专项拨款总数为12万元，这还远远不够配备一辆最低档的国产救护车。

　　一方面是救护车故障频仍，一方面又必须缩短急救半径，为患者争取急救时间，南昌“120”面临两难境地。无奈中，他们决定于今年1月14日起脱下“白大褂”，换着操作更为方便的上下分身式套装，据称，这将为急救过程中争取到一定的宝贵时间。但这一治标不治本的无奈选择却无法避免“车瘫人叹息”的尴尬。但愿南昌“120”病车拖病人的现状能早日改观，别让分秒必争时，再遇车“瘫痪”。(完)

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