元月5日，襄樊市汉江大桥管理处办公室主任叶慧芬告诉记者，他们准备把长虹大桥收费终止日期在收费站醒目处公示，昭告市民和过往司机。

　　去年8月，省政府批复了襄樊市关于核定长虹大桥收费期限的报告，明确规定，2015年8月30日襄樊长虹大桥停止收费。一汉江横穿襄樊市区，孕育了这座滨江城市的文明，也阻隔了两岸的交通。

　　70年代初，数十万襄樊军民响应“备战备荒”的号召，以投鞭断流之势架起了一座铁路、公路两用桥，结束了人、车靠轮渡过江的历史。

　　伴随改革开放的进程，襄樊一跃成为全国注目的明星城市，这座联结两岸的惟一的大桥再也无法承受来自四面八方的车流、人流的冲击。列车昼夜在中间呼啸而过，两边狭窄的单行车道上，汽车长蛇阵般对峙。

　　堵！堵！堵！堵得汽车呻吟，堵得人心发焦。为了缓解城市交通紧张状况，1984年襄樊市决定建设第二座汉江大桥。此时，全国的城市基础设施建设走的还是政府大包大揽的老路子。长虹大桥开工后，本来就捉襟见肘的襄樊财政，无力支撑这个总投资达1.4亿元的项目，工程时停时建，工期一再延长。

　　如何尽快结束大桥建设的尴尬局面？襄樊市政府借鉴沿海开放地区的经验，举债建桥，收费还款。就这样，襄樊市通过贷款和向市区及所辖县、市的部分单位借款，凑齐了大桥建设所需资金。

　　1992年5月1日，大桥通车。它结束了贯通南北的316国道受阻于汉江的历史。它联通了“襄樊第一路”———长虹路，成了市区的一道景观。通车当日，设立桥头的收费站就亮出“收费还贷”的牌子，开始向过往车辆收取“过桥费”。二收费何时停止？襄樊市汉江大桥管理处副主任丁绿化说，起初，省里没有规定年限。去年，交通部要求各收费站应有期限，市政府闻风而动，迅速组织论证核定了最后收费日期，并把“期限意识”体现在资金管理上。

　　科学安排，收紧支出，加大还贷付息力度。去年初，这个科列出的还贷计划是2000万元，到年底，他们利用收取的“过桥费”归还了绝大部分短期借款。

　　长虹大桥建设贷款的大头来自襄樊市建行。负责项目管理的樊城建行信贷员靳勇说，这个项目还本付息进展呈良性运行态势，今年，市财政又给该行安排了1000万元的还贷计划。三还贷靠收费。难也难在收费。前几年，过往司机冲岗逃票现象严重。据襄樊市汉江大桥管理处统计，从开始收费到1998年，这个处竟有2人在收费时被车辆冲撞死亡，近半数职工收费时挨打，其中9人被打成重伤。

　　收费管理也存在明显漏洞。有的职工收钱不撕票、多收钱少给票、卖“回笼票”，有的职工则“靠山吃山，靠水吃水”，给“免费”送自己上下班的“的士”免票。

　　资金大量流失，收费额增长缓慢。如此下去，何日能凑齐还贷所需的资金。大桥收费再也不能“脚踩西瓜皮”———滑到哪里算哪里，要实行目标管理。1998年7月，襄樊市汉江大桥管理处新的领导班子上任后，给职工们带来了一股强烈的“期限意识”。新班子召开的第一次全体干部职工会上，党委书记、主任郭忠提出，把收费漏车率控制在5％以内，曾引得到会职工哄堂大笑。职工觉得不可行，因为此前的收费漏车率高达70％。然而，新班子带来的不只是明确的目标，还有一系列严密的举措。

　　服务态度的好坏不仅直接影响收费目标的实现、道路通畅，还展示着襄樊市对外的形象。襄樊市汉江大桥管理处开展了一场“谁养活谁”的大讨论，在职工中开展“视过往司机为衣食父母”的观念教育。为了培养一批“文明使者”，这个处轮流安排职工进行封闭式军训，实行“军事化管理”。收费人员上岗时，统一着装、佩证，统一站姿、引导动作和问候语言。接班时整队上桥，下班时列队讲评。推行“微笑服务”，收费窗口问候过往司机的方式由过去电脑语音变为人声。

　　这个处还投资300多万元，安装了电视监控系统，对收费人员的行为进行监督；与市中行联合投资安装了不停车收费系统，购买了“路通卡”的市内车辆不用停车就能缴费通过……

　　该处负责同志说，大桥管理处干部职工所付出的一切努力，都是为了如期停止收费。近几年来，正因为大伙的努力，收费工作显出了一些成效。到去年底，长虹大桥收费站收费漏车率连续3年为零，年收费额达到5200多万元，创下历年来最好纪录。 (周对葵)

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