本报述评 经过一个阶段的“治摩”，数以几十万计的两轮机动车组成的滚滚铁流在分化和裂变，城市得到了喘息机会。但随着“治摩”的逐步深入，市民最为关心的是今后在这个城市，我们将如何出行？也许这个问题的答案，早已写在无锡城市道路交通发展的历史进程中，写在滚滚铁骑盛极必衰的动态过程中，写在提高城市品位和市民生活质量的客观必然中。

　　据城建专家分析，无锡的城市道路建设经历了三个发展阶段，而每个发展阶段中都有相应的市民出行方式：

　　第一阶段是五六十年代的拆（城）墙填河造路，当时的市民出行，下乡走亲戚以水上交通为主，出门办事情以步行为主。在六十年代末，家里有辆自行车就能引来羡慕的眼光。

　　第二阶段是六七十年代的征土造路，城市开始向城外发展，大批居民新村在老城圈外崛起，无锡成为沪宁线上名噪一时的“自行车王国”，总数突破60万辆。当年天天晨昏出现的“千军万马过人民桥”的场景很多人还记忆犹新。

　　第三阶段是到八九十年代的拆房、征土并举造路，到“九五”期末，无锡人均道路面积达10.98平米，

　　比八十年代初翻了番。而九十年代末，市区的摩托车、助力车实际通行总量已在26万辆左右。

　　对此，交通管理专家提出，尽管当前的“治摩”是从环保目的肇始的，但实质上无锡的两轮机动车发展过量，在过量中已隐藏了它必然要淘汰出局的危机。这种危机体现在五大方面：

　　一是由于总量过度、密度过大形成对城市低层空气质量的严重危害。目前，无锡路面行驶的两轮机动车，多数是国产车，其中相当一部分的车技术含量较低，特别是助力车，因技术指标过低而产生的碳氢化合物特别严重，成为城市众多的流动污染源。

　　二是挤占了公共交通空间，制约和限制了城市大交通发展。交通科研数据表明：假如一辆公交车中的50名乘客全部以摩托车出行，其在动态中占据的路面面积加安全空间，是一辆公交车在行驶中所需面积的200倍。无锡过量的两轮机动车，客观上对无锡公交发展起到了制肘作用。当然专家指出私家轿车更不是发展方向。

　　三是影响城市的品位形象。作为一个24小时“门对门”的交通工具，两轮机动车应该说也有它的历史功绩，首先是它们的出现也曾一度缓解了前10余年间无锡因公交不发达而形成的“乘车难”问题，也平衡了“自行车王国”里的种种社会矛盾。同时，它也一

　　度是市民生活水平提高的象征，也是城市繁荣的一种标记。但它们毕竟是城市交通发展初始阶段的产物，它的时代局限性在新世纪无锡建设特大城市进程中清晰显现，嘈杂而无序的交通街景让美丽的无锡相应失色。

　　四是降低城市交通的安全与畅通度。由于摩托车、助力车驾群庞杂，争道抢行，绝对增加了城市交通的不安全冲撞点。由于无锡的两轮机动车量全省第一，无锡的城市交通事故死亡率也是全省第一。据统计，在全市道路交通死亡事故中，摩托车肇事占50％，局部地区已高达80％。

　　五是危害车主自身健康。医学资料表明，长期受高速行驶产生的风力压迫和神经高度紧张影响，容易引发人体的呼吸道、消化道、心血管和关节疾病。事实上，据对无锡较早把摩托车作为公务用车的执法、管理部门的调查，一些早期摩托车主中患有关节炎、哮喘、沙眼、胃炎和心血管病等疾病的占相当大的比例。

　　综上所述，正在进行中的“治摩”完全是顺应了国内外城市建设发展的共同规律，而改变市民出行方式正是提升城市形象和市民生活质量的必然之举。

　　城市发展的大趋势是以发展公共交通为主体，这也是解决无锡城市交通问题的根本出路。专家们指出，城市交通发达的标志不仅在路网的宽度和密度，更在于路网布

　　局的合理度。世界城市道路布局的棋盘式、放射式和组团式等基本形式完全取决于城市格局。无锡因为从小县城的骨架脱胎而出，道路条件先天不足，虽经多年努力，仍未摆脱影响。现在无锡城市“一主一副四组团”的组团式城市布局已经明朗，这种道路格局决定了“轨道交通”、“巴士交通”、“的士交通”将共同构建无锡的公共交通主体。专家们明确表示：科学、依法“治摩”之后的无锡，城市交通将更具现代气息，但是电动类车、私家轿车不是发展方向。（华霞明、许滨）

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