现场直击大桥所能承受的车次已逼近极限

　　昨天，记者来到南京长江大桥，维修桥体的吊斗仍旧在作业着，桥头堡，颜色有些灰暗，水泥掉落的地方随处可见。一辆辆汽车飞驰而过，桥面感觉颤颤忽忽。

　　南京长江大桥管理处主任毛力敏说，过大的车流量使大桥超负荷运作，这意味着危险。毛主任比喻说，宜宾大桥坍塌就是超负荷的运作造成的，南京长江大桥必须从中吸取教训。

　　一部分桥体受到了雨水的渗透，已经出现水泥脱落，大块大块的水泥掉落在桥下。

　　时值春运，大桥上每辆车都载满乘客，大桥上等车的人，只得坐在桥面上静静地等着车辆不满员奇迹的出现。

　　毛力敏表示，长江大桥日通行车辆设计量为1万车次，目前大桥日通行车量达4万多车次，高峰时近5万车次。这些车次对于南京长江大桥来说，已经达到了极限。

　　由此造成大桥堵塞情况较为严重，几分钟的路程有时一辆车通过要花上个把小时，公路桥面受损严重，路面坑坑洼洼的“烂疤”随地可见，并且有些重大交通事故造成桥栏护桩“伤痕累累”，所以维修已势在必行。

　　建成于1968年的南京长江大桥将进行33年来的首次大修，这引起了社会各界人士的普遍关注。昨日，记者从南京长江大桥管理处了解到，大桥的整修工程方案已经出台，前期准备工作也都在进行之中。

　　　　焦点关注七项措施“换新颜”

　　长江大桥于1968年12月29日正式竣工，上层公路桥长4589米，车行道宽15米(可容4辆大型汽车并行)，两侧各有2米宽的人行通道；下层铁路桥长6772米，宽14米，铺有两列火车轨道。

　　据有关负责人透露，长江大桥的整修出新工程的前期方案与设计阶段分七项实施：一是公路桥面翻修工程；二是人行道整修工程；三是桥头堡装饰出新工程；四是南北桥头公园广场的环境景观建设和相配套的结构建筑物建设；五是桥面道路照明及桥体亮化工程；六是智能化监控系统；七是增加大桥通信能力的其他的必要改造。

　　毛力敏说，由于护栏的陈旧，曾经出现过三次汽车掉进江里的事故。当时，护栏也起到了一定的作用，如果能修得更好，也许不会再发生这样的事故。因而，大桥正桥1500余米长的防护桩栏将全部“翻新”。

　　对于维修方案，毛力敏强调究竟是全封闭还是半封闭尚未定，但公路桥面的整体彻底翻新已成定局。不过此次维修期间铁路桥将正常通行，维修时间尚在研究之中。

　　毛力敏主任说，以前也想整修南京长江大桥，但是没有这个条件。南京长江大桥不仅是交通桥，也是城中桥，作为连接南京南、北的惟一桥，一旦整修会给交通带来不便。由于长江二桥的通车，也为南京长江大桥的整修奠定了基础。

　　　　车辆转移长江二桥

　　大桥封桥必然给长江二桥带来严峻的考验。二桥管理局管理中心的章处长说，不管大桥“全封”还是“半封”，二桥日通行6万车次的设计能力能将分流车辆“包揽”，但封闭的后果必然给过往车辆造成一些影响。

　　其一，过往二桥的车辆将称量“体重”逐一“过堂”，目前二桥每日近1.2万辆的通行车辆中，约有20%的车辆因“体胖”而“打道”大桥。大桥封闭后，一些超重的车辆肯定过不了关。

　　其二，二桥收费的影响。一些发往皖西北的客车若从二桥通过，将多增加两个收费站，加上二桥目前未与宁合等高速路连接，从江北大道绕行的车辆路程最多的将多出40多公里。另外长途客车绕道二桥还会带来沿途拉客现象及社会车辆过桥费增加所引起的矛盾等等。

　　　　公交车重新核定票价

　　大桥的封路对于过往公交车辆的影响尤为重大，目前除玉葛、南洲公交车从二桥通行外，其余鼓扬、鼓珍、盐浦、盐葛、盐工、盐轮、高新、高东等8条线共计190余辆公交车穿行大桥，每日双向客流近8万人次。

　　南京市公交总公司营运处的任处长表示，如果大桥全面封锁，将给开往江北的公交车以及江北市民的出行带来极大的不便。他举例说，目前大桥免费给公交通行，而从二桥通过的南洲线要交“月票费”400元，并且一些站点需重新布置，开往江浦的公交车从二桥走的话，要绕行20余公里，公交部门也会重新核定票价。

　　　　小资料南京长江大桥

　　南京长江大桥全面维修之所以引起轰动，是因为它是中国自行设计、自行施工的一座特大型铁路、公路两用桥梁，也是自建成之后的第一次大面积维修。

　　南京江面水深平均35米左右，泥沙层厚度也在35米左右，当时修建极为艰难。浮运钢筋混凝土沉井基础，其基础面积为400多平方米，相当于一个篮球场那样大。沉井高55米，相当于一座14层楼那样高，总共有二万多吨。而下沉的深度达到了水下70多米，除了它的底节是在铁驳船上制作外，其余部分都要在墩位附近的江水中，在始终保持半浮半沉的状态下进行拼装浇筑工作。这在中国桥梁工程中是一个创举，在当时国际上也属罕见。

　　在南京长江大桥的记载中，有过两次大规模的局部整修。1996年，第一次对公路桥面进行了大修。1998年，对公路桥伸缩缝进行建桥以来第一次更换整修。(尹晓波首席记者、赵艳新)

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