深圳盐田港2001年跻身世界十大深水港之列，2001年的集装箱吞吐量达到270万标箱。盐田港集装箱货源80％采用公路运输，集装箱拖车（简称货柜车）组成的钢铁巨龙成为盐田区一道特有的风景。每天在盐田区公路上运营的货柜车高峰期达7000辆，正是它们撑起了盐田的港口物流业。盐田区经济支柱据统计，2001年，在盐田区长期从事集装箱运输的拖车约为5000辆，从业人员2万人。这些运输车辆缴纳的各种税收2000年为3007万元，2001年5000万元，港口运输业正成为盐田区的主要税源。集装箱公路运输业为主体的港口服务业对盐田区经济的贡献率逐年提高。2000年盐田区港口运输及相关服务业的贡献率为31.3％，2001年为37.8％。大批车队和人员入驻盐田区，也带动了盐田的商贸服务业和房地产业。有关人士预测，盐田区将逐步成为集航运、现代物流、工业、商贸、金融信息、商住于一体的现代化国际港口配套服务基地。辛勤汗水带动国际货流深圳市集装箱拖车运输协会副会长岳中彪说，拖车司机最辛苦，车在哪里，家就在哪里。排队等候是拖车司机的常事。为了保证企业提早装上货，不影响出口，司机往往提前发车少睡觉。岳会长向记者讲述了一个发生在珠江集装箱运输公司的故事。珠江公司第一次接合晏自行车公司的单，有12个集装箱的货物要通过国际上有名的船运公司“马士基公司”运到纽约，计划7时装货，珠江公司的拖车司机们早上6时就来到了工厂门口，12台拖车整齐列队等候，像仪仗队的方阵。台商老板上班见了此景，非常感动，当场说：“今年外商要订多少货我都有信心。”在合作的一年里，珠江拖车公司每月为厂商运送400多个集装箱货柜，无一延误。承担远洋运输的马士基船运公司也感到满意。深圳安迅运输实业有限公司的耿博总经理告诉记者，盐田港去年运送集装箱270万标箱，90％为出口货物。深圳和整个珠三角地区的高科技产品及来料加工产品都要通过集装箱来运输。拖车运输要服务于远洋船运，而外国船运公司对交货时间要求极高。有时一单货物耽误了一个集装箱，供货方为了避免违约，要改用航空运输补上。一个40英尺的普通集装箱飞机运送到美国为28万元人民币，而通过海洋运输只有4600元人民币。所以拖车司机时间概念是最强的，宁愿苦了自己也要按时把货物送到海关上船。耿博总经理说，由于职业原因，他们公司的拖车司机对常见的外轮名称、到港时间、交货要求都很熟悉。拖车行业有二盼记者走访多家拖车运输企业时，很多老板表示，他们普遍有二盼。一盼治乱，打击“黑车”、“野马车”。深圳市盐田港珠江集装箱运输公司副总经理、深圳集装箱拖车运输协会副会长岳中彪向记者介绍，长期以来，异地非法车辆驻深经营并恶意降价现象不止，使整个深圳集装箱运输市场呈无序混乱状态。这些异地车多为无牌、套牌或欠费逃税的“黑车”、“野马车”、“假军车”，它们长期驻点深圳揽活，总数约为2000台左右。它们利用逃避税费逃避管理的“优势”，与合法营运拖车争抢“蛋糕”，使目前集装箱运输单价较1998年相比下降了35％，合法经营单位的盈利率大幅下降，60％的拖车公司处于亏损状态。

　　外地“黑车”逃避管理，极易引发交通事故和服务纠纷。深圳市集装箱拖车运输协会李雪华副会长说，一些“黑车”司机没有经过严格训练和考核，就匆匆上路。他们在深圳市区路面上超车抢道，野蛮驾驶，导致交通事故频发。还有个别司机竟私吞货品，给业主带来惨重损失。这些都极大地损害了拖车行业的信誉。二盼减负，整治这费那费。(本报记者黄青山通讯员曾相莱)

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