“近郊某镇的大部分人都以改车为生，在此地搞运输的货车90％都是改装过的。”打来电话的老王是该镇上的一个汽车修理工，他每天都很忙，因为改装过的车至少每隔两个月就要换一次离合器片。货车改装后由于结构被破坏了，零件很容易受损，需要定期更换。

　　为了便于隐藏身份，在距离某镇七八公里的地方，记者换上了一辆当地的黑出租。

　　车开了大约十几分钟后，该镇已经依稀可见了。一些被大卸八块的汽车零部件零零散散地堆在路两旁的荒地上，俨如一片车的废墟。再往里走，路边随处可见的则是大大小小的汽车修理厂。

　　与线人老王“接头”

　　此次做暗访，记者佯装成为改车主，有一辆黄河载重汽车要改装。走在聚集了修车点的路上，我们“漫无目的”地左顾右盼，因此并没有引起村里人的注意。

　　和线人老王的碰头很顺利，他告诉记者，在这个面积不大的小村里，有大大小小的汽车修理点近20个。

　　赤土村北头，是一家较大的修车点。院子内横七竖八堆着十几辆正改着的和等着改的货车，两个满身是泥的工人在一辆被拆开的黄河货车前忙活着，很明显，车的发动机已经被拆了下来。

　　得知了我们来的目的，老板很热情地招呼我们屋里坐。这是一间只有七八平方米的小屋，一张大床占据了2／3的空间，屋里的墙上、地上同样被裹满油泥的汽车零部件所占据。

　　改车生意很快“谈妥”

　　交谈的起初，老板还很坚决：“我们这里只修车，不改车。”但几句客套话过后，变成了“你们把车开过来，我看看再说。”

　　据这位老板讲，一辆过期的黄河牌货车除了可以保留车厢和大梁以外，其他地方都需要改装，改装前只拉40吨货的车，经改装后就可以多拉一倍的货物。在该镇本地，像这种较有规模的改装厂至少有三四家。

　　“这车怎么改法？”记者开始套词。

　　“把旧的发动机卸下来，再装上‘利亚兹’的发动机。”

　　“还有别的地方吗？”

　　“当然还要加固底盘、大梁和改拖车盘。”老板诡秘地一笑。

　　“大概需要多少钱？”

　　“那看你改哪些部分，如果只留车厢，其他的全套改动，大约需要30000元，其中不包含改牌照的费用，那个需要你自己去办。”

　　“什么时间能改完？”

　　“不会太久，大约一周吧，这几天活儿多人手不够，要是活儿少，三四天就改完了。”老板说这话时，表情里似乎有些得意。

　　对于改装后的安全问题，老板的解释只是“没问题，我们改了不少了，坏了我们给你修。”

　　离开了这家改车点，在村路上，我们经常看到一些村民在路边修理离合器片。据知情人讲，由于车体已经被改装过，机器已经无法承受超负荷的运载量，为了保证汽车有一定的安全性，离合器片不得不经常进行更换。

　　报废车与假牌照

　　我们离开了改车点以后，又和线人老王碰了头。老王说，拆零件所用的旧车都是从外地当废铁买回来的，他们在各地已经形成了网络，一有旧车要卖，就会有人通知他们，旧车当废铁买很便宜，加上运费也就10000元左右。把车拆了，如果卖得好，可以卖到30000多元，利润还是很高的。

　　老王向记者透露，大部分改装后的车牌照都是“冀D”或“冀J”的牌照，因为本市的车辆车管部门上照很严格，只好办个假手续。

　　在该镇，改车服务是一条龙的，想办个假牌照很“简单”，只需要出示车子被改装后的照片和极简单的证件给办手续的人，一切就不用操心了。

　　又一辆刚做过“移植手术”的货车满载着货物上路了，不知道它究竟能走多远。(新报记者王雨 劳楠)

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