一

　　记者对上海市公交线路的设置作了探访，发现公交车线路相同或是大体一致的情况还真不少：20路和921路，55路和910路，537路和217路，塘川线和塘川专线……都有长长的一段“交集”。比较典型的是浦东歇浦路车站。该站集中了近40条公交路线，行程中包含从金桥到东方医院这一段的就有18条之多。而从川沙开出的新川线、陆川线、川歇线和790路，沿路所设站头几乎一致，唯一不同的只有路程长短：新川线开到铁路上海站，陆川线开到陆家嘴，川歇线和790路开到歇浦路。记者16时左右在歇浦路站观察了半个多小时，发现除一辆新川线有一名乘客站立外，其余从川沙开出的车都空着许多座位。

　　再来看看沪南专线和沪南线在易初莲花站的一段竞争场景。离站还有近百米，一辆沪南专线就陡然加速，想超过前面的沪南线，沪南线也不甘落后地加快了速度。眼看超车无望，沪南专线在离站20多米处停了下来，将几名拦车的乘客接上车。接着，这辆车磨磨蹭蹭地开到站头，遇到乘客就往上拉。看到沪南线还未开走，这辆沪南专线索性也“窝”在站中，继续揽客，直到下一班沪南专线驶进，这辆车才开走。记者观察了一段时间，发现几乎每辆车的“窝”站时间都在两分钟以上。易初莲花站有34条线路，“窝”站的结果就是占道停车，引发堵塞。

　　二

　　与此形成鲜明对比的，是新建小区居民出行的不便。住在莘朱路某小区的马先生在市中心上班，原以为住得虽远，但临近有地铁一号线，上班应该没有太大问题。可是从入住那天起，出行问题就令他头疼。小区附近只有一辆725路经过上海南站地铁站，车辆拥挤不说，车站离他家还有1公里左右的路程。步行过去，实在有点远，还耽误上班时间；小区巴士倒是在家门口，可是只在上下班高峰期开，间隔时间半小时。无奈，他只好买了一辆摩托车，天天骑着上下班。马先生感叹道：“要是725路车站稍微延伸一点，发车密度再大一点，我们的出行难就解决了。”

　　“这些问题的出现，已经不是一天两天了。”章继浩委员告诉记者，他今年60岁，一些线路从他10岁起就没改过，“我希望有关部门作个全面调查，从方便老百姓的角度出发，对公交线路进行优化配置”。他建议，尽量减少几条线路跑同一段路的情况，在一些客流量大的地方，采用增加发车密度的办法满足乘客需要。而对于边远小区，要尽快设计出方便居民出行的合理路线。

　　三

　　公交线路能否合理规划，调有余而补不足呢？记者就此采访了市公交客运管理部门。工作人员告诉记者，原先本市只有一家市公共交通总公司经营公交车业务，后来公交运营公司的数量不断增多，一度达到171家，一些专线车也纷纷开通，长期下来，就造成某些线路重复设置。市公交客运管理处已从企业整合入手，归并一些重复设置的线路。目前，本市的公交运营企业已降至63家。但考虑到车辆终点站的容纳能力，在一些客流量大的地方，几条线路并存还不能完全避免，目前就采取低峰时抽掉部分车辆、减少一些线路发车密度的办法，避免客源之争。他还指出，如果市民发现公交车有违规行为，可以拨打63175522的热线电话举报。

　　车辆线路不足的，主要是市郊新建的住宅小区。上海城市建设日新月异，一段时间的过渡期在所难免，边缘小区直达市区一时还难以实现。公交管理部门将重点做好与轨道交通间的衔接，努力做到：居民小区附近500米内有公交线路、居民小区一辆车直达邻近的轨道交通站点、市民出行一次换乘到市中心。据悉，近年来每年调整的线路在80条至100条之间。届时，居民的出行将更加方便。(本报记者周文菁)

   订短信头条新闻天下大事尽在掌握！
      参加2002十大传情言语短信评选，赢取精美情侣手表！