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节前的春运在跨过年头后画上了句号，但是它留给人们的却是一个大大的问号。今年的春运在一片热闹、一片繁华过
后，是运输部门客流的大量缩水，一直以来为客流大而备受考验的铁路部门今年也遭遇了“寒流”，在低温中走过了春运的前
半截。春运客流激减节前外出的人最有体会，即便是合肥到北京、合肥到广州，这两条合肥站最炙热的线路，提前一两天也依
然能买到票，这在往年备受“黄牛”青睐的线路今年遭冷。腊月二十五的时候，黄牛手中的当天票也不过加两三块钱，被黄牛
们称为“赔本生意”。合肥站的工作人员也直 言，今年春运合肥火车站的运力确实不紧张，客流不足超过了他们的预期。如果
说这多少与我省历年来节前较冷节后热的春运特点有关，那么火车站一天一登记的春运日报里的数字则更能说明问题。1月30
日，春运的第三天，发送人数10946，上车人数11090，这两个数据去年同期分别为14259和14311，相差
3000余人。1月31日，发送人数10592，上车人数9716，去年分别为13456和18712，发送人数减少
了2800多，上车人数甚至减少了近一半，8996。如果说春运开头几天，车站的只冷不热，是因为学生潮提前结束，那
么2月3日，上车人数依然比去年减少了2500人左右。腊月二十八日，节前的客流高峰也没有突破1.5万，这个数据只
相当于往年春运中正常客流数。春运期间，运力出乎预料地不紧张，每天减少两三千人，原因何在？有人分析，是因为运输市
场彼此的竞争，高速公路和民航的发展，以及铁路内部大京九的分流。但是仔细研究，我们会发现，问题并不那么简单。和铁
路部门一样，今年的公路运输也并不看好，旅游汽车站声称，今年的客流明显不如去年集中。而承担合肥汽车客运市场2／5
客流的合肥客运总公司，在经历了二十八、九的高潮后，也只是与去年基本持平。如此看来，每天铁路流失的几千人并没有落
入汽车站中。那么民航呢？今年的航空市场虽然在“工薪航班”的保驾护航下，客流激增，以东航为例，增幅达30％，但是
航空的基数太小，在如此增幅面前，节前骆岗机场的出港人数也不过在1.5万人左右，总共增加的人数只不过是铁路一天流
失的客流。春运风向从今是否大变？到底是什么造成了今年春运这杯温吞水？有人认为，节前天气晴好，交通畅通，各运输部
门客流分流是原因，但晴好天气下，更多的民工滞留原地打工，没有返乡也是苗头之一。民工潮历来是春运中的重头戏，但是
随着社会的发展，户籍制度的松动，城市对打工者的依赖日重，国家鼓励民工在当地过年，以缓解春运期间运力与客流的矛盾
。那些原本外出打工的人思想开始逐渐转变，他们越来越多地融入当地的生活中。“有钱没钱，回家过年”的说法被抛到了脑
后。今年春运是铁路的“质量服务年”，在经历了那么多年的“铁老大”之后，铁路部门正在提升为乘客服务的理念，这或许
正对应了春运之路行将改变。·熊世育·
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