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中国的春运，地球上最大的人口季节性迁徙；年年岁岁人如潮，岁岁年年潮不同。安徽是全国春运的重点，而全国五
大民工潮源头之一的阜阳，又是安徽的春运重点。这里，每年春节前，在外地打工的民工们成群结队返乡过年，年后又浩浩荡
荡外出做工，于是形成了年复一年的民工大潮。春节期间的民工潮运输，成了阜阳，也成了千里江淮铁道线上一道独特的风景
。阜阳农业人口众多，进入90年代后，改革开放的大潮，带动了当地民工潮的兴起。外出“淘金”的民工队伍，像滚雪球似
的迅猛壮大。阜阳车站是京九线乃至全国铁路的 重要枢纽，青阜、商阜、阜淮、阜九、漯阜等5条铁路线也在此交汇。自从1
997年京九铁路开通后，该站每年春运客流更是汹涌澎湃，临客开行数屡创新高，旅客发送量也连年刷新历史纪录。近5年
来，该站春运民工客流量年均增幅10％以上，客流吸引区由最初的阜阳地区，扩展到目前的苏、豫、皖、冀、鲁5省40多
个市县。据预测，今年春运40天，阜阳站发送以民工为主的旅客将首次突破百万人次，达到105万人次，其中节前运送1
3万人次，节后发送92万人次，比去年同期分别增长16.2％、10％和17％。记者在这里采访时得知，对铁路运输部
门来说，春运客流量的增加不是一个“可怕的数字”，因为应对激增暴涨客流，铁路部门已经积累了一套较为成熟的经验。真
正令铁路部门感到棘手的是春节后民工在同一时段、同一方向集中外出。阜阳人有“三六九、往外走”的传统习惯。根据阜阳
站近10年统计的春运资料，每逢农历“三、六、九”，车站发送人数均明显比前后一天高出40％至50％，如2001年
农历初五发送人数为17000余人，而到初六一下子猛蹿到36900多人。由于受“三六九、往外走”习俗的影响，每年
春节后阜阳站客流高峰突然不期而至，尽管广大铁路职工、公安干警和武警官兵废寝忘食，连日苦战，铁路部门也采取停运货
车、加开临客的办法，但终因铁路运力有限，车站客流积压，处处人满为患。急着上车的人于是破门而入、破窗而进，使设施
损坏严重。车厢内是拥挤不堪，出现大超员。据有关资料记载，仅1994年全国铁路60天春运，因压货增客、站车设备破
损等因素造成的经济损失就近9000万元。难怪有人称民工潮的出现是“旧的出行习俗对现代运输生产方式的大撞击”。阜
阳站副站长李亚伟介绍说，要改变铁路运力紧张的现状，绝非一日之功。今年节后农历“三、六、九”，阜阳车站仍将出现明
显高峰。尽管届时将采取多种办法，如通过送票下乡、异地售票、增加临客等手段调节，但毋庸讳言，运输能力仍有一定缺口
。以上海方向为例，正月初九预计该方向客流量为22000人，而实际运能只有12422人，也就是说将有上万人无法乘
上当日的列车。该站承受的客流高峰压力之大不言而喻。一个运作规范、平稳有序的运输市场形成，除了需运输部门自身改进
服务，提供充足的运力外，更离不开全社会的理解、配合与支持。一些专家认为，在现有的运输条件下，破除农民旧的出行观
念、不科学的出行习惯，是消减民工潮压力的有效措施之一。春运期间，如果外出务工的农民中有相当一部分人，不再按老皇
历朝外涌，那铁路部门只需依照已有的组织能力，加上科学调度指挥，就能实现均衡运输、安全有序，服务质量会有新的提高
，旅客也会走得顺心、舒心。如此铁路和旅客两方将皆大欢喜！一种习俗的形成、沿袭，自有其深厚的传统溯源和社会心理沉
淀。要改变当地农民“三六九、往外走”的旧习，仅靠运输部门的努力无异于杯水车薪。当地各级政府必须首先做好这项工作
，要大力宣传搞好春运的意义，帮助民工转变旧习俗、老观念，进一步树立大局观、安全观。外出打工已成为不少家庭的主要
致富门路，应当使广大民工明白，转变出行旧习惯，既是实现春运安全有序、维护社会安定的需要，又是稳定和提高生活水平
、繁荣农村经济的需要，从而抛弃老皇历，从求“三、六、九”走得“吉利”，转为求走得理性、走得安全、走得顺畅。其次
，要消减民工潮的压力，有关部门应主动和我省民工主要流向地———沿海一些省市取得共识，采取措施，穿针引线，一起搞
好民工有序流动。要从春运的大盘子考虑，尽量避开当地可能出现的客流高峰，合理安排民工假期和开工日期，分批迎、送打
工者。如此既可分解铁路“三、六、九”的压力，又可使广大民工免遭旅途劳顿之苦，过上一个欢乐祥和的春节。记者在阜阳
车站了解到，来该站乘车的不仅有当地的农民，还有江苏、河南、山东等省的大批民工。看来，如何进一步为农民兄弟做好春
运服务，仍是一个需要不断破解的重要课题。铁路部门要和相关地方政府、宣传媒介密切合作，打破地域界限，运用各种形式
，开展细致的工作，千方百计把春运信息送到农民耳边，使农民随时掌握其变化，根据铁路部门提供的客流预测、临客开行信
息选择合适的外出时间，以避免出现“千军万马挤铁路”的突发事件。
本报通讯员陆应果本报记者徐欣
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