新机场布局示意图

　　-新快报记者潘恒年通讯员王宏山张优

　　除夕这天，当市民在家享受天伦之乐时，参加广州新白云国际机场建设的施工人员却仍像往常一样紧张工作着。他们 正准备把第5至8榀重达百余吨的钢桁架送上近40米高的柱顶。

　　施工人员先将每榀钢桁架在地面预制成6段，吊至近40米高的钢脚手架上现场拼装，再采用国内首创的“四轨道同 步曲线胎架整体滑移”法，一次将拼装成的4榀钢桁架整体滑移到位。当市民在观赏烟花和观看醒狮舞时，电焊工手中放出的 弧光和指挥员的哨声，也许便是机场建设者节日里独特的娱乐节目吧？

　　记者在施工现场还捕捉到这座将于明年10月提前投产、国内目前规模和吞吐量最大、技术最先进的国际机场许多鲜 为人知的秘密。

　　高科技搭出一个航站楼

　　新机场橄榄形的航站楼建筑面积约30.6万平方米，由主楼、连接楼、候机楼三部分组成。该建筑包括了三大新技 术：先进的钢结构、点式玻璃幕墙(即玻璃靠四点固定，无框架)和新型张拉膜结构顶盖。建筑风格轻灵飘逸，散发出浓郁的 现代气息。乘客从候机楼向外远眺，视觉不受限制；从飞机和机场高速公路上欣赏航站楼，更是流光溢彩。

　　航站楼钢结构另一项技术创新为钢桁架与压型钢板的同步流水吊装，压型钢板既可作为楼顶承重稳定受力构件，又可 作为航站楼室内顶棚的装饰板，这是国际上大空间建筑的一种先进结构组合方式。

　　电梯、轻轨载客往返各处

　　新机场在诸多领域体现着“以人为本”的理念。

　　首期工程建两条连廊和4条指廊，连廊间有4节车厢组成的轻轨接运火车往返“摆渡”旅客，旅客如果刚完成国际航 班的旅行，欲不出机场转乘国内航班，只需跨上几分钟一趟的场内轻轨火车便可到另一指廊转乘。

　　飞机从停机坪移往维修中心修理或保养，可从立体架空桥上通过，不会影响地面交通。进场路也全部采用立体交叉， 有利于南北两个工作区之间的联系和确保乘客畅通无阻。乘客既可驾着汽车在主楼办票大厅卸下行李，沿环形路网进入停车场 ，也可直驶停车楼泊车后沿自动步梯直入办票厅。

　　为缩短旅客步行距离，航站楼内最大限度地减少了流程的楼层交换，尽量采用自动步梯、扶梯和电梯，出港旅客从办 票大厅到换登机牌柜台的步行距离不足70米、从柜台至自动步梯等传送设备不足200米。

　　离港车道与到港车道既通过立交匝道实现航站区车辆的分流，避免主要车流平面交叉，又可以互相对接，轻易转换。

　　三条路进出新机场

　　与现白云机场仅一条机场路主干道相比，进出新机场至少有三种方式：一是从新机场高速公路南、北两端的主进场路 直达机场；二是借助轨道交通直接进入新机场航站楼内；三是经京珠高速、广深高速及106、118国道等旧路出入。进场 道路在场内为贯通式布置，方便旅客和货物分别从机场南、北两个方向进出机场。专家预测，现白云机场外围经常交通堵塞的 情况，将不会在新机场附近重现。

　　由广州进入机场的机场高速公路，首期按双向6车道设计，设计流量为3.4万辆／日，远期预留扩建为8车道的条 件。广州至新机场轻轨铁路长约23公里，设14个车站，高峰客运量可达2.6万人次／小时，轨道交通在进入新机场红线 范围后由轻轨转入地铁，将旅客直接送至航站楼内，全路段运行时间不足40分钟。

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