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早报讯(记者杨佳奇)尽管前日成都市政府交通指挥部、成都市春运办和成都市交通局共同组织、调配了300辆豪
华大巴车，开行了12条运送民工的超长客运线路。但乘坐班车出川的民工少得可怜，超长客运班车遭遇了第一场“寒流”。
昨(22)日，记者在火车北站采访时发现，火车北站的广场上黑压压的一片，大约有七八千人，售票大厅里排起的
买票队伍长达20多米，一直排到了大厅外。穿过拥挤不堪的人群 ，记者在售票大厅的告示栏上看到，从成都发往上海、北京
等地的1354、1434、2098、1364、90、376、2次旅客列车已经严重超员，无座(站票)的乘客请速到
车站售票窗全价退票或在签证口办理签证手续的标语。到昨日下午6时，成都火车北站发送旅客近7万人，客流量达到了14
万人。而乘坐超长客运班车出川的民工却少得可怜，出现了“东边日出西边雨”，民工潮挤爆铁路独木桥的现象，令蓉城公路
客运业望商机兴叹。
现场：超长客运生意秋
昨日下午3点，记者来到成都火车北站广场，老远就看到了一条标有“成都市交通局民工输送发车点”的标语，10
多辆从成都发往北京、郑州、西安、上海、南京、广州、乌鲁木齐、西宁、兰州、银川、昆明、武汉等方向的超长线客运班车
成一字形，排得整整齐齐。
尽管每辆车上的驾驶员和售票员都撕破了喉咙喊客、穿梭于拥挤的人群中拉客，仍然没有多少民工愿乘坐这些超长线
路的客运班车。除了发往昆明和兰州的两辆班车上勉强坐满了人以外，其它的客运班车上的20多个座位，只是稀稀拉拉地坐
着几名乘客。
面对外出民工挤破铁路门槛的状况，许多车主也只能是望商机而兴叹。一位发往上海的超长客运班车的车主告诉记者
，他从中午1点钟开始排班，到了下午3点，车上也就稀稀拉拉地坐了六七名乘客。任凭他们的驾驶员喊破喉咙也没有几个民
工愿意坐他们的车到上海，只有部分线路的客车能勉强满员。从早上9点到下午3点发出的几十个班次的班车所发送的民工可
能还不到1000人。他还说，这次开行的超长客运班车都是厦门金龙、凯斯鲍尔等系列的豪华车型，全部装有豪华软座、空
调、VCD，为什么就没有民工乘坐呢？
民工：票价高宁愿挤火车
据成都市交通局交管处有关人士介绍，由于到上海、昆明、兰州等地尚未有直通高速公路，旅行时间比火车长几个到
几十个小时。以上海为例，乘坐火车仅仅需要40多个小时，而乘坐汽车则需要50多个小时。其次汽车卧铺票售价是火车硬
座票的数倍，成都到上海的汽车票是567元，而火车票的价格仅为260元左右。现在几十百把元钱对城里人或许没有什么
，但是对于出川打工的民工来说还是愿意多等一两天或者多受点苦节约这点钱。其次乘坐汽车有许多不方便因素，比如上厕所
、吃饭、还有就是路上的安全状况等等。
面对南下客流骤涨的商机，没有客源，这无疑是开行超长客运所遇到的最大的一个问题。城北客运中心有关工作人员
也告诉记者，该站几年前曾开过到广州、上海等线路的长途班车，因难以组织到客源，最后经营不下去了。
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