车在云南大保高速公路已筑成的宽阔路基上奔驰，不少地段一侧是刀劈斧削般的高边坡，一侧是陡峭悬崖的深山峡谷，然而，记者并未望而生畏，反而感到坚实和安稳。“就是为了这个实和稳，为了与生命同重的质量，我们在修这条路中大战‘滇西红层’，可谓备尝艰辛！”大保高速公路建设指挥部指挥长陈跃感言。

　　“滇西红层”，是大保高速公路所经地段的一种特殊地质的称谓。它土石均呈红色，一层岩石夹一层泥，晴天是碎羊肝石状，下雨则泥石如浆，极易膨胀滑塌，建设者形象地称其为“夹心饼干”。在这种地质上要修筑高质量的高速公路，指挥部想尽各种办法：开工之初制定了详实的质量保障规章制度，层层签订责任状，通过5个方面实行质量监督。其中最有创意的一项是接受社会监督，实行质量隐患有奖举报制度，即不管任何人，每发现一个质量隐患点，给予500至1000元的奖金,并付给返工费的2％。这一招还真吸引了号称工程质量专业打假的“王海”前来大保路，这位曾经搞过多年土建工程的工程师，一开始还挑出一些毛病，赚了点钱，可3个月后也无事可做，只好离开了大保路。

　　记者在工地采访时，一位分指挥长指着一座大桥说：“这座桥居于滇西红层的一座古滑坡体上，雨季后整座山都向下移动，修好的桥墩被推成‘斜塔’，偏差最大的一根桥墩偏离原位1米多，为此，请来专家会诊，决定用从来没人用过的纠偏法来矫正。最终，采用无数根500吨的大锚索，以及采用墩底注浆等办法将桥矫正。”而在不少地段，记者看到高高的边坡上有不少工人在紧张施工，他们用锚索、锚桩、锚索板将滑塌的山体锚住。据介绍，最大的抗滑桩直径有4米，钻进山体深度有10多层楼高，达40多米。治理一个大点的边坡需投资上千万元。滇西红层在隧道施工中更是作怪。在四角田隧道，上个月还发生了一起惊心动魄的泥石流：一阵嗡嗡声响后,洞里喷溅出大量泥沙石，淹埋隧道80多米；有的隧道已经成形，则因地面下陷，几乎报废……在这些过去从未遇到过的困难面前,建设者们斗智斗勇,总是战而胜之,确保了建设质量和工程进度。(彭波刘祖武)

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