虽然深圳市近年下大力气对城市道路交通状况进行了大规模的综合整治，但市公安交通管理局的有关负责人昨天接受本报采访时仍然认为，深圳道路交通存在着诸多现实矛盾。五多：

　　（1）车多路少。在深行驶的机动车约有55万辆。其中深圳本地注册的机动车37.5万辆，外地在深驻点行驶的机动车12万辆，每天在深流动的外地来深车辆5万辆。路少：全市只有2260.5公里的道路，车辆密度为每公里234.4辆，已接近国际大城市车辆饱和指标的每公里276辆车密度。

　　（2）口岸过境交通量多。市区内有罗湖、皇岗、文锦渡、沙头角四个一线陆路口岸，罗湖和皇岗口岸分别是我国目前最大的陆路客运和货运口岸，每年过境客流量达1.1亿人次，车流量达1000万辆次。

　　（3）外地职业驾驶员比本地职业驾驶员多。外地的占三分之二，本地的只有三分之一。其中以营运车驾驶员尤为严重。

　　（4）外来人口比本地人口多。

　　（5）外地车辆在深流动的多。长期在深行驶和每天往来深圳的机动车以及香港入出境机动车达到20万辆。与深圳注册机动车辆数相比，接近三分之二。一少：

　　形成网络的道路少。目前特区内建成路网长度790公里，密度为每平方公里6.4公里，尚未达到深圳市标准的下限（每平方公里9公里），与国际标准相比少一半。除道路长度不足外，路网结构不合理、功能失调，影响了路网交通量的均衡和效能的发挥。一是东西向道路不够，东西主次干道平均间距达1～1.5公里，与标准相比差3～4倍，深圳是一带状城市，东西向交通比较集中，需要更多的东西向道路来联系城市各个组团之间的交通。二是支路网密度不足，现状是支路网密度为干道网的1.6倍，与3倍的合理比例相差甚远。三是由于客观原因，一些断头路、瓶颈路及未及时交付使用的道路和工业、商业小区自管的道路导致全市道路未能全面贯通，难以形成网络。一混合：

　　机动车、非机动车、行人在同一平面的道路上混行，人车混杂，互相拥挤。

　　过境交通与市区内交通混合，出入境的人流、车流均从深圳市的中心城区穿越，加重了市区道路交通压力，并对城市交通环境造成严重污染和干扰。

　　从去年4月开始启动的深圳地铁一期工程，其大部分路线和站点均在市中心的主干道路施工，增加了对市区交通的压力。

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