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到广西沿海地区旅游，有时也会碰上类似的事。
湖南株洲环形链条厂厂长胡善元前不久携妻来北海旅游，两人游览了“天下第一滩”银滩后，打算去合浦县山口镇看红树林。辗转到达山口镇时，他接到南宁一个新客户的电话，约他晚上见面。时间紧张，加之听村民说通往红树林的是一条乡间土路，很费时间，两人只好半途而返。胡厂长对记者说，红树林生长在海水中，很奇异，环保价值也大，没想到这次没看成。“如果路况好一点，我这次也许就不会有遗憾了。”他补充说。
不独外地游客常常遭遇这种不便，本地人在家门口游一趟也不易。防城港市市民说，想由市区去江山半岛的话，须乘车北上，先到防城区，再由此南返。奔波几十里，折腾小半天才能到达。实际上两者只相隔一个不大、似乎抬腿就能跨过的海湾。
沿海的防城港、钦州、北海三市这样的旅游“瓶颈”不少。
为了整合三市的旅游资源，推动滨海旅游，使沿海地区很好地发挥在全区经济建设中的龙头作用，自治区党委、政府决定修通滨海公路的决策大得人心。
“修公路办旅游，划得来。”防城港市交通局干部郑本珠在向记者介绍滨海公路防城港段的建设情况时很兴奋。“旅游是个综合性的产业。游客要吃饭、住宿、坐车、买东西，等等，这就能带动很多产业发展。修通这条路可把防城港、钦州、北海三市的旅游资源用一条线连接起来，充分发挥其整体优势。”
仔细琢磨滨海公路规划图，不难发现，设计、决策人员用心良苦：公路尽可能接近海岸线，还要连接尽可能多的旅游景点。这一出发点充分考虑了游客的心理：用较少的花费和精力游览较多的海边美景。规划图上的公路“嵌玉串珠”，有着深深的“旅游”的“烙印”。约250公里长的主线西起东兴口岸，连接东兴、防城港市、北海三座城市，通过防城港、钦州港、铁山港三个港口，穿越江平、公车、犀牛脚、高德等10个乡镇，建有西湾、龙门、金鼓江、铁山四座跨海大桥。另配套建有5条总长为170公里长的支线，分别连接防城港市和北海市的金滩、月亮湾、白龙炮台、江山半岛、银滩、冠头岭、营盘、红树林等著名风景点，公路沿线还分布着十万大山、星岛湖、冯子材墓、刘永福故居、涠州岛、斜阳岛以及越南的芒街等自然、人文景观。说滨海公路沿线风光无限，毫不过分。
记者注意到，滨海公路各段大多是路面为20——25米的二、三级公路，便打听缘由。自治区计委的一位同志说，为了便于游览，公路的设计借鉴了发达国家旅游区的成功经验，不建成车速较快的高速公路、一级公路。这样，各种车辆，包括摩托车和自行车，都能自由地上路行驶。车辆停靠也方便。
在沿海三市采访的那几天，记者接触了许多干部群众，他们谈得最多的是当地的旅游特色以及对滨海公路带动旅游的信心。他们提供的观点和介绍的情况，使记者深深体会到这条公路对沿海三市将旅游业培育成支柱产业的意义。
这是一块适合发展旅游业的热土。不少被采访者都自豪地提到“上山下海又出国”，用短短7个字道尽了沿海三市的区位优势和自然风貌。“上山”，实际上讲的是沿海地区有众多优美的自然景观。十万大山等山川有南亚热带生态保存较好的特点；“出国”去越南，进而去东南亚，比内地跨镇过县还容易；至于“下海”，那更令本地百姓骄傲，因为古时这里就有“南方丝绸之路”的美誉。何况，近几百年的历史表明，谁掌握了大海，谁就掌握了财富。面积并不大的沿海地区，旅游资源这么丰富，这么具有特色和层次感，修好“无处不达，无处不畅”的滨海公路后，自然不愁无游人光顾。
修建滨海公路是沿海地区旅游业现状的需要。这里有优秀旅游城市北海，有已经成为旅游品牌的银滩，其游客比较稳定，完全可以向四周景点辐射。同时，三市近年的旅游均有一定程度的升温，修建滨海公路可以进一步将旅游业做大做强。因为，我们看到，不少旅游景点游客稀稀落落，原因就是缺乏一条完整的滨海路。
近几年我区确定了桂北、桂东、滨海、边境等五条特色游览线路，并确定了桂海高速公路沿线为重点旅游带。修建滨海公路，可以使滨海旅游向西同边境旅游“会师”，向东紧密配合桂海高速公路沿线的旅游业务。这样一来，三者有机互动，相得益彰。此外，修建滨海公路，大力推动滨海旅游，还可以使之与以桂林为龙头的桂北旅游遥相呼应，形成一南一北两个拳头。
红树林是生长在海边的一种珍稀植物，具有很高的环保价值和观赏价值。滨海公路修成后，游客能非常方便地游览红树林。(本报见习记者 周文涛 记者 覃海明)
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