提起上海，眼下最多的话题是浦东新区；说到青岛，最有看头的是东部新区。几年前的一片荒芜之地，轰然立起一座新城，城市的魅力突如其来。

　　建新城的意义不止于此。

　　这些年，一些城市都在旧城改造上下了很大力气，投入了很多资金，但效果似乎并不理想。就说马路挖掘吧，人人对此深恶痛绝，但随着人口的增加，排水、燃气、用电、电信等各类管线不得不扩容，缺少的管线得补上，不挖怎么办？还有，一些城市为了改善环境，拆了楼房建广场、公园、绿地，但偌大一个城市，手笔大了拿不出这么多钱，动作小了又难以使环境真正得到优化，所谓“积重难返”。再说交通阻塞，有些城市外环路修了二环修三环，但“摊大饼式”的格局没变，该堵还堵，该塞还塞，城市进出口通道不畅的顽疾总难以根治。最要命的是旧城改造的资金。据说这几年有的城市城建欠账一算就有几十个亿，其中有相当一部分是拆迁费。往往是某项工程尚未动工，光拆迁费动辄就已几千万，真不得了！

　　如果拿这笔钱来另建新城，可能会是另外一种情形：首先，新城的格局不再是“摊大饼式＂的四面扩散，而是沿着一两条主干道，另建一个或几个“组团”新区。这样的“组团式”格局，缓解了交通阻塞的压力。其次，“一张白纸可以写最新最美的文字”，建城之初，应配套的基础设施已基本规划、建设到位。比如地下管线的预留，往往在几十年以上，“马路拉链”的顽疾被消除。环境优化也是如此，建多少个广场、公园，建多大的绿地面积，一切都可以从头按着规划来。青岛的东部新区，想必不少人去过，环境的那份敞亮和优雅确实让人赞叹，东海路、香港路虽人流、车流如织，却很少发生交通阻塞的现象。而深圳新城区与区之间的绿化带竟宽达七八百米，在林立的高楼大厦中间，这些绿意盎然的宽大的隔离带，将给这个城市和居民带来多少活力和惬意！新城的建设，提升了城市形象，带来了环境、交通等方面的巨大变化，也相应地促进了旧城的改造。

　　更重要的是，用城建部门的行话来说，另建新城，可以“松动”旧城。城市建设地价是一个大头，而地价主要由四个因素来决定：区位、用地性质、基础设施完善程度、容积率。新区未开发的“生地”与市区内的地段相比，地价显然要低得多。从这一点来说，建新城要比改造旧城更划算。而且，新城建成之后，不仅前期基础设施等资金投入较旧城改造易于收回，同时，随着新城地价节节攀升，旧城地价将逐渐回落，旧城改造的成本也将相应地降低，这就是“松动”。

　　自青岛之后，我省有十来个大中城市建了新城。一座座新城，正构筑着齐鲁新的城市形象。(张西可)

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