结近几年，西安的交通拥堵越来越严重，西安市也似乎陷入了“路越修越多，车越来越挤”的怪圈。西安市市政工程局局长芦猛虎在接受记者采访时谈了西安交通拥堵的七大症结。

　　路网未完全形成 芦局长介绍说，西安市路网是棋盘式布局，以“两轴三环八射线”为核心。这种布局，“关键在于轴线、环线能否形成环，路能否形成网”，否则在整个路网完全形成之前，道路很难畅通。目前西安市道路干线骨架和路网尚未完全形成，城区内部分地区、路段的道路功能不能正常发挥，大量车辆拥向主干道，形成交通拥堵。

　　为解决拥堵的状况，西安市政局近期将在城区西部修建一条南北向轴线：含光路——洒金桥——西北三路——朱宏路，在城区东部修建一条南北向主干道：二环——文艺路——柏树林——新城广场，同时西安市将加快建设二环路东站立交及大兴路高架快速干道。

　　道路十字多立交少 西安市现有立交较少，道路交叉口以平交为主，依靠红绿灯来疏导过往车辆、行人。由于西安是棋盘式路网布局，道路纵横交错，间距500米左右就有平交十字，给车辆的快速行驶造成很大困难。据统计，全市经常出现拥堵现象的平交有30多处。 城市出入口不畅 由于城区路网密度远远大于城郊，城乡结合部干道过少，路面狭窄，难以有效疏导往来车辆，加之西安缺乏完整的环线和过境道路，各种过境车辆在市内穿行，加重了各个入口的交通压力，形成城市入口交通瓶颈。

　　道路辅助设施不完善 人行天桥、地下通道等道路辅助设施主要用于疏导、分流道路上的行人流量，减少行人对车辆的干扰。西安市除了市内繁华区有少量的人行天桥及地下通道外，其他地方基本没有。

　　城市道路占道严重 各种占道行为，使正常的道路愈变愈窄，经常出现摊点挤人、人挤汽车的现象，加之西安市专用停车场少，机动车基本停放在道路上，给道路带来很大困难。

　　车辆增长率高于道路设施的增长率 据调查，“九五”期间西安市机动车辆平均增长率为11.6％，最大值为24％，而道路设施的年平均增长值仅为2.83％，远远低于机动车的车辆增长率，使车辆对道路的压力越来越大。

　　城区车流量越来越大 随着高速公路的发展，吸引了相当多的车流量流入城区，使本已显困难的城市交通更是雪上加霜。(本报记者李林)

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