区区5元送票费，竟蕴藏着巨大的利润空间，这是记者始料不及的。

　　3月1日上午，记者就火车站是否应该开展订票送票业务的问题，电话采访了铁道部运输局客运营销处的陈处长。陈处长表示：对于火车站是否必须开展订票送票业务，铁道部并无明文规定，各站可根据自身实际情况自行决定。虽然网上订票和电话订票是未来客票销售的发展趋势，但是目前条件尚未完全成熟，春运时这两种订票方式就不适用，因为通过网络或电话很难识别票贩子与普通旅客的身份，铁道部还是提倡发挥客运售票的主渠道作用，即由火车站的售票厅售票。在开展订票业务的车站，如果不发生送票业务，不得收取“送票费”。

　　陈处长在提及“送票费”的问题时，说了一件令人吃惊的事情。他说：铁路部门之所以提倡由车站自己的售票点作为售票的主渠道，一个主要原因是，如果通过代售点售票对方会加收代售费（各地大都按5元最高限额收取），这会加重旅客的负担。别小看几元钱的“代售费”，积少成多，加起来数额惊人。他举例说，四川某县的火车票代售点一年的“代售费”（即客票销售服务费）收入就有1000多万元，当地政府已将这笔款项列入了财政预算。

　　与陈处长所说的“主渠道”理论相悖的是，一些火车站还是与铁路系统以外的单位合作开设了大量的代售点，比如石家庄火车站，目前在全市就设有12个火车票代售点。以陈处长所说的四川某县相比，石家庄的客流应该不会比其低，相信这些代售点的收益不会太少。那么如此巨大的利润空间，火车站方面为什么会拱手相让呢？国家计委和铁道部在2000年2月联合下发了《关于规范铁路客票销售服务收费有关问题的通知》，其中第二条明确指出：“销售服务费应全额作为代理售票点的营业收入，铁路运输企业不得以任何名义参与收入分成。”作为企业，火车站为什么肯把自己“嘴里的肥肉”眼睁睁白送给别人，真的是为了方便群众，还是另有隐情？(本报记者 刘勇)

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