对于“送票费存在着巨大利润空间”的说法,石家庄火车站客运管理中心一位负责人表示质疑,他认为:记者的算法是纯“市场经济”算法,而火车站作为铁路系统的一个部门,计划经济的影子仍挥之不去,收入所得很大一部分是要上交铁道部、上税、列支各种费用的。“送票”业务对于他们来说,根本没有那么高的利润。所以,送票业务他们一直都是针对大型企事业单位、政府机关和外出人员较多的部门的合同订票单位的,个人送票业务从没有大规模开展过。

　　这位负责人说,石家庄火车站每天客流量2万人,其中通过代售点买票或通过合同订票单位订票的比例为5%—10%,客票销售服务费一天的收入大约在5000—10000元之间,一年的收入只有二三百万元。这一数字与四川某县1000多万元的收入相差甚远。

　　记者问这位负责人:即使只有二三百万元的收入,如果全由铁路部门实行送票上门,除去人员开支,其利润应该也是很丰厚的。这位先生表示,铁路部门有其特殊性,一是所得收入只有先上交铁道部之后才能在扣除相关费用后再返回火车站方面,这中间还要上税、列支各种费用等,到他们手里已所剩无几;二是铁路部门对安全的要求十分严格,在送票过程中,即使只丢或被抢10元钱也算是事故,所以在送票过程中,他们不光要有专车,还要有保安人员押送,成本非常高,且一旦发生事故,就会有很多麻烦接踵而来。

　　享受不到送票服务,还得掏送票费,甚至一些旅客连订票的选择都没有,这对于许多旅客来说是不是有些不公平?对于一个有利可图的项目,只是由于行业内部的一些清规戒律,就失去了一块不小的“蛋糕”,铁路部门是不是觉得有些可惜?多年来,铁路部门一直在喊:“人民铁路为人民”,其实在加入WTO,政府角色定位发生转变的今天,并不需要太多的口号,只要完善了自己各方面的工作,就能“为人民”服好务。 (本报记者 刘勇)

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