2万余家庭、近200万平方米建筑的大动迁，10多条道路改造以及数百万平方米环境工程建设，无锡迎来了2002城建黄金年，一年将走过去五年的路。马年春节刚过，各重点工程工地早已遍地开花。拆出新天地，建设新无锡，为了三年后“浴火重生”的惊喜，无锡正经历着前所未有的大裂变。

　　旧梦在世纪门槛上惊醒历史走过15年，无锡人再次聚焦当年的焦点———原来的金匮路，而今的太湖大道。同一条道路，体现着不同思维方式的两个名称，串起了两个时代相同的追求。

　　1986年，当金匮路在城市与田野握手的边界上，在人们不解的眼光中开始建造时，许多人惊呆了：人疏车少的地方造什么路？仅过了15年，这条路几乎已无法承受三四万辆次／日的车流量。

　　金匮路—太湖大道，以其自身地位的变迁，见证了城市飞速发展的轨迹：从一条城市外环的机动车过境道路，发展成为通往无锡陆上门户的重要城市道路，成为外地进入无锡太湖旅游景观区的迎宾大道，成为连接老城和未来城市副中心区的骨架通道，而且成为无锡打“太湖牌”、树城市形象的标志性道路。但作为历史的见证，它的确“老”了：路面裂缝随处可见，在中段，几乎每一条接缝处都有高差。车行处，别说舒适性，就连起码的时速和安全要求都无法得到满足。因为每个交叉口都未渠化，交通事故连年上升。两侧数以十万平方米计的违法、临时、破旧建筑，更是极大地降低了城市的品位。

　　而另一个陆上门户，作为北大门的无锡火车站，同样经历了历史变迁带来的辉煌与荣辱。这个在12年前完成改造后一度成为沪宁线上最漂亮的站点，近几年变得杂乱不堪：交通乱、环境乱、建筑乱。据市交巡警部门统计，火车站地区平时日均客流量8.3万人次，“黄金周”期间更是高达17万人次，而日常汽车通行量达26400辆次。一方面是客流高度密集，另一方面交通组织无序混乱，站场布局极不合理，道路系统又不顺畅，车辆行人至此少有不堵、不挤者。70％的外地人通过火车站地区进入无锡，等候在拥挤的路中央，忍受着刺耳的喇叭声，看着周围低矮破旧的建筑，对“小上海”的美好印象与期望值大相径庭。

　　如果单纯作为无锡城市发展的见证物，太湖大道和火车站完全可以被“放进”历史博物馆，但作为城市重要的基础设施，我们又不得不与时俱进地对其进行改造，使其功能得到最大程度的发挥。

　　就在我们的注意力开始被城市的拥挤和无序集中吸引，并努力偿还着旧帐时，蓦然回首，沪杭甬等城市早已从以城市基础设施建设为主，逐步转入以提高城市品位、综合功能、现代化水准，塑造城市新形象的城建新阶段。还没有来得及跨步，我们已撞上了新世纪的门槛，无锡人愕然梦醒。

　　“小”字在城市成长中突破梦醒了，我们又被不理解所羁绊。

　　无锡曾有“小上海”的雅号。这个雅号曾经代表了荣耀，但时过境迁，一个“小”字，异常形象地刻画出了无锡的一种城市性格：狭窄弯曲的街道，名存实无的广场，进出城市到处可遇的瓶颈……处处可见的“小家子气”，成了城市建设中最大的遗憾。

　　“小”的哲学，实际上就是看菜吃饭，有多少钱办多少事，能凑合就凑合，安于现状，缺乏创新。火车站在多年凑合中已明显让城市感受了无奈与痛苦，太湖大道则仍然让不少人固守着凑合的理由：水泥路面还能通车，为啥要全线撬掉重来？

　　金扬立交投入使用才几年，好端端的为何要拆掉？

　　在外地城市看来，沿太湖城市中，没有哪一个有无锡离太湖这么近，太湖是无锡城市的最大优势和特色：湖不深而辽阔，山不高而清秀，太湖水孕育了无锡“典雅、浩渺、清秀”的特色。客人从上海、苏州、南京来，大多由高速公路转入太湖大道继而进入城区或风景区，太湖大道正担负着迎宾大道的角色。

　　但现状又怎能让人一踏上无锡的土地就感到赏心悦目？

　　城市发展，基础设施先行。城市日益完善的市政公用基础设施，越来越依赖于道路这个载体。从无锡城市发展方向确定为“朝西南”的那一天起，太湖大道就已不仅仅是一条交通干道，更是一条支撑未来特大城市的骨架道路、城市发展的主轴。

　　新增的天然气输运管道、大口径自来水管、污水管等总管，共6种10根，都要靠它来承埋，还有，必须入地的过路横穿管就有450根。

　　毋庸讳言，太湖大道的整治以及其他城市重大建设工程的启动，势必引发一些不同看法。究其症结，均因“眼光”二字。从目前情况看，不少人会失去一些既得利益，且碰到诸多不便。但是，从城市整体发展、长远发展的视角，这些工程实在是刻不容缓。

　　今年的城建工程无一不是在几番、十几番讨论后科学决策的结果，无一不是城市发展和人民生活中最急于要做的事———工运桥、体育场桥、亭子桥，都是解放初年的产物，虽然经过改造，却都不堪重负；健康路、井亭立交、通运路均已成为遏制城市发展的瓶颈……对于规划设计、施工方案，从小范围论证，到专题论证，甚至“焦点”论证，前后历经数十次。仅太湖大道清扬立交交叉口方案设计，国内一流的交通专家徐循初就三次到现场踏看；太湖大道水泥板块的再利用、断面形式等问题讨论，就有五六次之多。为某种不同意见，为了谋求最佳方案，大家往往争得面红耳赤，但决定前都要形成一致意见。

　　得与失，利与弊，局部与整体，眼前与长远，这种利益和思维的碰撞还在继续：舍不得今天的“坛坛罐罐”，我们将永远在拥挤的小城中挪步。如果说当年金匮路的建造引发了对传统城市建设思维的极大冲击，那么，太湖大道的整治引发的冲击更甚于当年。整治不仅仅是对路面的改造，更为重要的是对传统城市建设思维的改造。某种程度上，这项工程不仅是打造一条世纪水平的精品大道，更是为未来的城市发展打造一个全新的“大”哲学观，使无锡脱出“小上海”的束缚，真正以“大无锡”的面目雄立于中国乃至世界的城市之林。

　　有人说，现代的城市发展思路是一种“大”的哲学，追求前瞻、超前，是要办多少事，去找多少钱；不是到处打补丁，而是要脱胎换骨。更有人说，城市不长大、不发展，就会丧失竞争力，就会失掉很多机会，因为机会永远只会亲近强者。

　　新梦在破与立的阵痛间编织一个人要有追求，一个城市更要有自己全新追求。在打一个瞌睡就会落后的今天，城市建设没有高度的危机意识，就要落后；没有适当的超前意识，同样要落后。在滞后了二三年后，无锡人真正行动起来了，警醒后的奋发精神让自己也感到惊讶。

　　为老百姓切身利益考虑，为城市发展铆足后劲的建设工程最能凝聚人心，最能体现政府为民办实事的决心。

　　太湖大道和火车站地区改造工程是今年城建工程重中之重。从整治方案提出之初至今，太湖大道功能定位在不断上升，最后定为高等级的城市快速通道、样板道路和景观道路，至此，施工方案才得以最终确定。无独有偶，苏州新区一条全长20公里的大道也在进行着与太湖大道相类似的改造。当地负责人感慨地说，车流量、人们的行车要求与日俱增，作为重要投资环境的道路，不得不提高等级啊。

　　城市要有品牌，环境要有竞争力，无锡要在新一轮竞争中立于不败之地，必须彻底并前瞻性地改造不足之处。前不久，一批无锡人深深地被大连火车站广场的夜景所吸引，回到住处谈起无锡火车站，不禁黯然神伤。如今可以骄傲地说一句，一二年后，等整个火车站地区完成综合改造，那现代化的站前广场，与市中心区融为一体的商贸区，将塑造一幅无锡北大门全新的不夜城景象。

　　值得一提的是，今年我市总投资近60亿元的城建资金，其中大部分是根据经营城市的路子，通过市场化运作的方式筹集的。“改造一片，升值一片，反投一片，活跃一片”，无锡人在“嫁接”成功后，开始了规模化推广。事实上，太湖大道的建设和火车站广场的改造，已引发了投资商、市民的追捧。

　　一位市委领导不久前曾经说过，当前，人民群众对城建的关注程度从来没有像现在这么高，周边城市的建设速度也从来没有像如今这么快，未来几年城建重要性，也从来没有像今天这么突出。是的，我们正走入一个崭新的时代，亲手缔造一个全新的江南名城，那崭新的湖滨城市形象，从道道帷布后不是已经隐约可见了吗？ (本报记者吴立群 许滨)

   特别推荐：《流星花园》铃声图片专辑
      点一支歌送朋友，带给他(她)春天的信息和你的心意！