本报讯 记者今日从长江南京航道局获悉：昨天，随着长江救助打捞局的工程船撤离现场，引人关注的长江江阴、马当沉船大规模打捞工程宣告结束，制约黄金水道65年的交通“瓶颈”得到拓宽。

　　抗日战争全面爆发之初，国民党军政当局先后下令在江阴、马当等江段设置沉船阻塞线，以防日军从水路进攻南京、武汉。1937年8月11日，国民党海军调集“通济”、“大同”等12艘舰艇，23艘大型商船和8艘趸船集中于江阴境内的黄山脚下的鹅鼻嘴江面，并于12日、13日两天将各船依次凿穿沉下，完成了封江计划。同年12月20日又征用趸船18艘，大小木船百余艘载石沉塞于马当江段，同时布设大量水雷，构成了著名的长江马当阻塞线。两道长江阻塞线延缓了日军的侵略步伐，但也给战后长江航运制造了巨大障碍。从五六十年代开始，航道部门先后组织对江阴、马当沉船进行了大规模打捞，但由于水道较为弯曲狭窄、河床淤积大等原因，并未从根本上解决问题。特别是马当航道货船搁浅、触损事故时有发生。

　　随着长江流域经济的发展和西部大开发的战略的实施，清除沉船障碍，打通黄金水道成为当务之急。2000年1月，交通部正式批准了马当沉船打捞计划，整个工程总投资2600万元，具体由交通部长江航道局工程建设指挥部负责组织，长江救助打捞局负责实施，南京航道局负责水道的测量，设标与现场维护工作。据了解，本次打捞共打捞出沉船7艘，捞出沉船残骸4000余吨，工程结束后，马当水道的航宽可由原来的150米拓宽至270米。

　　另据了解，长江南京航道局计划以马当沉船打捞为契机，重点解决长江中下游的航道整治问题，逐步满足5000吨级进江海轮直达的需要，在三峡工程竣工后，最终实现万吨级船队直达重庆的目标，真正发挥长江这条黄金水道在国民经济和交通战备中的作用。(金其强 祖六四)

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