装载着电脑配件的集装箱卡车从苏州园区出发，沿途所要经过的城市、这些城市到达的时间、以及每段路程中的花费，在物流中心的计算机系统上都一览无余；满载货物的飞机抵达虹桥机场，在“沪苏直通式”这个绿色通道下，十几个手续环节缩短了，物流中心的卡车载上刚卸下的电脑配件飞奔在沪宁高速上，几个小时的工夫，货物已经到达工厂的生产线上，当天，这些电脑配件便被组装成了成品，这些成品经检验后，又迅即被送上集装箱卡车，很快，卡车又飞奔在沪宁高速上……这是苏州的一些大型物流公司正在尝试着的物流模式。竞争力来源于速度，在这里，计算机代替了人工操作，物品真正形成了一条流动的“河流”。

　　记者了解到，如今苏州的物流企业已各显神通。最近，著名的宝供物流集团已在苏州投资4.3亿元，建立综合物流基地；国际型物流公司———中外运江苏公司也在苏州浒墅关地区筹建自己的物流中心。而最近这一两年，苏州围绕着开发区、港口、大型批发市场和电子商务领域等物流密集区，一批新颖的第三方物流企业也应运而生。是什么促成苏州对加快构建现代物流企业倾注热情呢？记者从有关部门了解到，在苏州有这样的“尴尬”数据对比：苏州的外资企业已达数万，其巨大的物流量已渐成规模市场，为业内侧目，但苏州有85％以上的物流服务是由其他城市提供的，仅税收损失就达数十亿。为此，苏州市政府专门成立了现代物流领导小组，以期改善苏州的物流市场和增加苏州的物流收入。

　　对物流的地位和作用，相关企业有着直接的感受。苏州高新物流中心副总经理王德祥对记者说：“企业国际竞争力来源主要是速度，在对需求信息的迅速把握后，就要看物流速度能否保证在第一时间内满足需求，就存在一个怎样让‘时间消灭空间’的问题。如果物流业能很成功地‘用时间消灭空间’，就意味着抢到了速度，为企业赢得了更大市场。”王总告诉记者，目前不少国内企业依然将“物流”理解为“仓库加卡车”，其实现代物流已摆脱这种最原始的仓储运输模式，现代物流不是单纯的环节运作，而是对一个物品的全程管理。他给记者举例说，新区一家生产罐头饮料的食品企业，依旧遵循海陆空的运输方式，而对集装箱这种长江内支线班轮运输方式却一无所知，并且对食品这种货物的特点，采用哪种方式最节省成本、最安全、高效率也不太了解，在准备向广州、湛江、佛山三地发货时，准备分别派出运输队伍，而高新物流公司在研究了食品的保质期以及发货地点后，为其设计了专门的物流方案，借助该物流中心在广州的信息网络，为其在广州建立一个配送中心，再向其他两个地方建立分网点，结果，一结算为该公司节省了30％的成本。

　　苏州市计委物流办孙家元在接受记者采访时表示，苏州发展物流业除了在经济总量、制造业特色，外向型经济的优势外，区位优势很明显。苏州是沿海城市，长江三角洲腹地，沟通苏北、江浙的走廊，离上海最近的中心城市。苏州发展物流业有很大的空间，苏州将构建一个物流体系：依托开发区港口、大型批发市场、重要交通节点来建立若干个各具特色的功能定位、服务定向的物流园区，另外，在公共物流信息平台的建设上，要引进国内外的大物流企业，孙家元笑称是，“引狼入室，与狼共舞，超越狼群”。(本报记者 孔小平 贺晓亮 陈太云)

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