西安的红绿灯为何难发挥缓堵作用？交警部门认为，主要是城区车流量远远超过道路负荷，而城区的127处红绿灯又互不协调。要改变这种状况，就需要建立一个红绿灯集中控制系统。

　　车流量超过道路负荷红绿灯只能保行人安全

　　西安市交警支队设施科郝海力副科长向记者介绍，车流量饱和度在50％～90％之间时，红绿灯才能很好地发挥疏导交通拥堵的功能。但西安的车流量饱和度远远超过道路负荷能力，红绿灯的首要作用已不是确保交通畅通，而是确保交通安全特别是行人的安全了。

　　行人“横冲直撞”影响红绿灯疏导功能

　　西安市交警支队科研处屈更生副处长认为，红绿灯作用不充分的原因主要是行人和自行车不按信号灯指向行驶。记者也发现，红灯亮时机动车停下来，但不少行人、自行车仍横冲直撞，与车辆混行，红绿灯的疏导功能大大降低。

　　其次，红绿灯作用不能充分发挥还因受车道狭窄限制。目前西安的不少道路不能够划分出车辆驶入的左转弯、直行、右转弯车道，因此就不能设置“多相位箭头灯”，对每一个方向的车流进行独立控制。记者在一些十字路口看到，因车道狭窄，不少路口经常出现左转弯车压直行车、直行车压右转弯车的现象。

　　红绿灯集中控制系统需要巨大投资

　　“前进方向是红灯，而交叉方向是绿灯却无车辆通过，司机干着急也得等着。”记者注意到，在许多十字路口都有这种现象。能不能根据十字路口当时的交通流量来调整红绿灯的时间设置？屈更生副处长说，西安市127处红绿灯控制是相互“独立”的，相邻路口的信号灯控制方案不相关，相近路口遇到红绿灯次数不能协调。要改变这种状况，就要建一个“信号控制系统”，把全市的信号灯联网集中控制，然后通过车辆检测设备获得路口交通流量信息，进行信号灯配时，再通过指令下达至每一个路口，达到最佳控制。

　　他说，仅信号控制系统就需投资三、四千万元，再加上图像、交通流量采集系统、交警巡查车GPS定位系统等，整个控制系统“没有2亿元不行”。此项工程投资巨大，西安要建成这套红绿灯集中控制系统还需时间。本报记者东方实习记者张国政

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