本报记者韦为

　　正在召开的“两会”上有政协委员提出，我国城市迅速进入汽车普及期，为应对即将来临的交通压力，应当采取“提 高汽车使用过程的成本”等措施。“养车费用高不高”由此再度成为人们议论的热点。据广州市社情民意中心近日的一项调查 显示，82.1％的市民认为目前养车的费用偏高。

　　家住洛溪桥南的林生春节前买下一部“风神”，节假间出去玩，平时上下班方便多了。但一个多月下来，林生不禁皱 起了眉头。林生算了一笔账，买车后每个月要承担300元油费、租用住处和单位两个车位费700元、出去办事的临时停车 费约100元、过桥费100元、洗车每月四次40元，再加上每年一次要付的养路费1100元、车船税250元、第三者 保险费1250元、年票980元、年审350元。平均每个月已将近1600元。如果再过几年，车辆进入维修保养期，定 期要更换滤清器、电瓶、轮胎、刹车片、其他电器等等，每月还得增加200至300元的费用。此外，出个什么意外，费用 就更吓人了。换个车灯要几百，喷喷漆就上千。

　　养车费用高，究竟是弊大于利，还是利大于弊？业内一直有不同看法。一种观点认为，现在国内大城市里交通已非常 拥挤，如果再鼓励发展私家车，岂不是添乱？而且私车的发展还会带来占地占路、大量消耗能源、污染城市环境等等问题。

　　另一种意见认为，大城市的交通问题不可能通过限制私人轿车来解决，必须依靠大运量、快捷的现代轨道交通系统。 国际许多大城市的发展经验也证明，现代化的公共交通系统、环保节能与汽车进入百姓家庭，是并行不悖的。

　　尤为重要的是，鼓励汽车家庭消费，将对我国经济增长起到重要的拉动作用。汽车工业的发展，将带动修车业、卖车 业、旅游业、售后服务业、信贷业、保险业等的发展。据统计，汽车工业每增长1元，会给上游产业带来0.65元的增值， 会给下游产业带来2.63元的增值。几乎所有的发达国家，都依靠汽车进入家庭，成为一个时期国民经济增长的主导力量。

　　汽车使用费，到底应调高还是调低？

　　中国汽车工业发展研究所高级研究员贾新光昨天在接受记者采访时说，提升汽车使用费不太可能，且与国家扩大内需 、鼓励汽车消费的政策不符。目前汽车使用费中，国家规定要收的有购置税、养路费、车船使用税等少数几项，还有油费、路 桥费、保养费、维修费等，属于汽车消费者的正常支出，用于道路、城市建设等。这些收费要规范，各地物价部门应有相应标 准。还有些费用则应取消或降下来，如名目繁多的竞牌费、选号费、排污费、交通管理费、交通信息费、泊位证明费，甚至有 特困企业解困费，及地方私自提高的购置费等等。这些不仅增加了消费者的负担，而且已严重妨碍汽车进入百姓家庭。

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