一艘价值130万元人民币的REGAL豪华巡游船，现在正静静地停泊在太湖边的一个码头上。它的出现和存在并没掀起任何波澜，但它却由于买主的特殊身份而显得意义非凡———沪上一名经营服饰的私营企业主上月将其“收入囊中”。无可置疑，随着私家游艇的出现，上海人的休闲方式又向国际化迈进了一步。

　　六成买家是上海人

　　私家游艇，这项在几年前看起来还十足是奢侈品的玩意儿，已经渐渐驶入部分上海人的“消费等级”。据苏州一家游艇俱乐部的销售人员介绍，虽然正式营业不足两年，但业绩上升明显：去年全年卖掉8条游艇，而今年头两个月已经售出4条船，总价超过200万元。所有的买家中，多数是上海人。这家俱乐部之所以选址在距上海直线距离不足100公里的苏州，正是瞄准了申城这块大市场。

　　外人看来，游艇十足是个“麻烦”。“养”一艘游艇，远比养辆车费事。据粗略估算，一艘新游艇租赁泊位的费用、养护费、清洁费及水电费等，一年大约需5万元人民币。此外，船主必须考出由国家交通部门颁发的“游艇A级驾照”，才能亲自驾船。手续如此麻烦，况且游艇又不像轿车那样可以随意停在自己家弄堂口，而必须停泊在远离上海的码头，在获得许可的专用水域内玩耍———这么不方便的娱乐，为什么这么多人趋之若鹜呢？

　　一位上海船主的说法颇具代表性：“游艇让我感觉到了截然不同的生活方式，开创了我生命中自由灵性的一面。”此外重要的一点是，邀请客人到自己的游艇上度假正成为最时髦和体面的商务活动，不少大单子正是在宾主俱欢的气氛中签下的。这也正是为什么沪上的“游艇一族”从无到有、渐渐增长的原因。据不完全统计，目前这一族群的人数大约已达到两三百人。虽然他们只在上海这座国际大都市里占了极小的百分比，但是他们显然正引领着城里最前端的生活方式。

　　沪上一位游艇玩家这样描述他的周末：周五下午从申城驱车约2小时来到太湖边的游艇俱乐部，工作人员早已为他准备好保养良好的“座驾”。在夕阳中的湖光山色下，缓缓驾驶自己的游艇出湖，向渔民购买新鲜水产，到湖中小岛上烧烤享用。晚上就在艇中过夜，码头四面环湖、极其安静，周围空气清新，与喧嚣的城市落差极大，“使人感到平静真是一种奢侈”。第二天如果风和日丽，他会静静垂钓并享受湖面风光，或泡上一杯香茗在甲板上晒太阳，可以想明白许多平时觉得惘然的事。与此同时，好动的朋友、家人正驾驶着摩托艇、橡皮艇或是高速单飞艇体验水上乐趣，小孩子们尝试着征服“水老鼠”或者香蕉船……

　　休闲不等于闲暇。瑞典哲学家皮普尔曾这样描述“休闲”：第一，休闲是一种精神态度，意味着人所保持的平和、宁静的状态；第二，休闲是一种为了使自己沉浸在“整个创造过程中”的机会和能力。显然，游艇并不因其昂贵的身价吸引上海人，而是以它所代表的那种自由宁静的休闲方式打动人。

　　不过一位外资游艇公司人士也承认，目前国内游艇俱乐部的休闲方式与国外还有相当的差异。例如在意大利、西班牙等著名海滩，游艇俱乐部只需要码头和咖啡厅，不需要空调、温水游泳池、健身房乃至卡拉OK、餐饮设施。因为老外玩船就是为了享受阳光、亲近水面。但很多国内人士就无法接受缺少舒适的“硬件设备”的俱乐部。尽管如此，游艇俱乐部负责人依然对沪上“游艇一族”的壮大充满信心。他表示，近期目标是在已有200多名会员的基础上，再发展700个左右，达到相当于国外一家中型游艇俱乐部的规模。

　　游艇码头将亮相申城

　　什么时候私家游艇可以停泊在上海市内的水域上？什么时候我们的游艇有可能驶入浦江？……玩船玩多了，不少“游艇一族”不再满足于在太湖湖面上行船，而是看中了自己家门口的“黄金水岸”。尽管这些问题至今为止还不能排出明确的时间表，但已有人士预测，在上海这座拥有大量水岸旅游资源需进一步开发的城市，未来游艇业将是发展迅速并且含金量极高的行业。

　　除了苏州河部分河段已确定建立观光游艇码头和私人游艇码头外，在不久前刚宣布的浦江两岸规划方岸中，“游艇码头”也成为频频亮相的靓点。经初步统计，未来申城的游艇码头将在10座以上。

　　例如十六铺综合性多功能水上巴士枢纽、黄浦江市区段目前唯一的岛屿———复兴岛、延伸中的滨江大道等都计划建造游艇码头，虹口港水系河道沿线也将规划建造北外滩、四川北路、曲阳新村、江湾镇4座游艇码头。苏州河畔的江宁路桥附近将建造一个7000平方米左右的游艇码头，此外，中远两湾城、上海知音等沿河楼盘都将建游艇码头。东临苏州河的中山北路一楼盘甚至因此推出了独一无二的卖点：购买此处房产，可同时购买一艘私人游艇。

　　随着南北外滩、苏州河沿岸大量水岸旅游资源的开发，可以预见在不久的将来，类似香港维多利亚港、澳大利亚悉尼港和美国渔人码头一样游艇林立的景观将出现在申城，以游艇业为主的水上娱乐业和休闲器材制造业将随之日益兴起。可惜的是，目前上海人通过俱乐部订购的私人游艇，几乎全部都是国外制造进口的。在游艇所必需的码头泊位的管理、清洁保养等技术的提供、会员制俱乐部的相关服务等方面，国内企业缺乏管理经验，因此这一行目前还是外资投入为主。

　　沪产游艇已露面

　　实际上，沪上“游艇一族”驾驶“上海制造”的游艇完全可能。去年，上海“红双喜”集团历时半年打造的“001号”就顺利通过了意大利船级社的认证并成为瑞士买家的第五艘新宠。这也是上海第一艘自己制造的游艇，目前“红双喜”已成功制造国际买家订购的3艘12.6米游艇，接下来还将完成意大利船商订购的一艘23.4米的高档游艇。

　　业内人士分析，作为水上休闲娱乐器材，游艇正成为风行世界的家庭和个人高级耐用消费品。目前全球游艇年销售额已达400亿美元，超过了商船和远洋轮的年销售额。由于游艇属于技术型的劳动密集型产业，高新技术的应用和手工作业的比例较高，因而上海相当适合成为新的高级游艇研发和制造中心。以去年这艘长12.6米，最高时速为18海里的玻璃钢游艇为例，离岸价格约为20多万美元，显然与进口游艇在价格上颇具竞争力。

　　实际上，有意向从“红双喜”订购商务游艇、私家游艇的国内买家尤其是上海买家大有人在。但是目前在上海，“玩船”的硬件和软件还都有所欠缺。例如，上海的港口、河道管理相当严格，如果将来私家游艇一旦被允许出航，必须出台一部详尽的安全管理条例。又如游艇必须持有驾驶执照，需要主管部门负责考核和发放。这些都要涉及到海事、港监、航务等各部门的协作。

　　虽然目前上海的游艇主还只能在太湖湖面上过把瘾，但随着黄浦江、苏州河日益成为水与绿的滨江景观带、成为城市的水上休闲旅游中心，申城的“游艇一族”将很可能实现在市内驾艇出游的梦想。

　　晨报记者李艳秋实习记者倪杰

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