近年，南宁城市建设发展很快，交通标志跟不上城市快速发展的情况十分明显，以至于出现一些老南宁走错路的情况，更不用说外地人了。前不久，一位外地进邕的司机在民族大道与古城路口处被交警处罚，原因是这位外地司机开的是大货车，按规定大货车不能通过民族大道。对于自己被罚，这位外地司机却有说法：从桂海高速公路进邕的路上没有关于禁止货车进城交通标志，致使他长驱直入，结果被值班的交警抓个正着。他说，被扣证和罚钱并不打紧，要命的是使他的货物不能如期运到目的地。他对记者说，类似的这些问题使得像他这样的外地司机吃尽了苦头。

　　交通标志是一个城市的“导游”，为此，记者对南宁的交通标志进行了全方位的采访。

　　路标少得可怜

　　记者本想从机场开车到白沙大道方向，但一路上都找不到机场往市区方向的标志。到了一个十字路口，我们不知往哪个方向走才是我们要到的地方，看看附近没有任何指示标志，便一直往前走，结果我们走到了明秀路，花了1个半小时的时间才从机场走到目的地。

　　南梧公路进邕入口处的交通标志牌，因年久失修，被风吹雨打后侧倒过一边，指示的方向也自然是错误的。若不停下车走到标志牌前，根本不知道交通标志牌上到底写的是啥。

　　随后，记者从南宁市民主路与古城路交叉处驱车前到白沙大桥，一路上尽管每到一个路口附近都看到1－2个交通方向指示牌，但这些指向性交通标志牌被路树遮住了，没人提醒根本看不到。在大沙田与白沙大桥的十字路口，没有标志告诉我们通往江南、飞机场、民族大道的方向，也没有交通标志指示白沙大道通往市中心是哪个方向。路边摆烟摊的一位阿姨告诉记者，每天经过此处向她问路的人很多。

　　从桂林来南宁找工作的罗先生诉苦道：因为没有路标指引，前不久他为了找南宁市地方税务局的朋友累得半死。他说事先与朋友约好在金湖广场对面的南宁市地方税务局碰头，当他乘公共汽车到土良东下车后，就傻了眼，到处是林立的大厦、破土动工的工地，不知从何处找目的地。当他看到南湖旁有一广场时，便一阵欣喜，以为南宁市地方税务局就在广场对面，但左看右看，只看到广西地方税务局或其它大厦，未见南宁市地方税务局的踪影。罗先生想四处寻觅该广场的路牌，却希望落空，无奈之下他只好问路人。罗先生按照路人所指的方向往前寻找。但他越往上走越感到不对劲，因为他找不到任何一处像广场的地方。疑惑的罗先生又问路人，这次的回答是金湖广场可能就是刚才罗先生经过的地方。罗先生将信将疑地又回到原来的地方。几番寻找又是一场空，筋疲力尽之下，他只好请朋友出来接他。事后罗先生才知道所经过的地方是南湖广场，金湖广场只是一片尚未开发的荒地。罗先生说假如那里装有路标和路牌，简简单单的问路就不会搞得如此复杂了。他的处境也不会如此尴尬了。

　　走了多少冤枉路

　　经常从百色运货前往各地的小韦司机说，有一次他从百色拉一车货去防城港，从南百公路进入南宁后，就不知该从哪条路出城前往防城港。他从大学路将车开往明秀东路，很快便从五村岭出了城，这时才发现走错了；只得又调头往回走，走到大学路与明秀路交叉处时，又不知该往哪走了，于是停下车来向路人请教；有人告诉他往二桥方向走，就可以找到出城的路；结果过了二桥，他没有发现有路牌指示往防城港的方向，只好凭感觉往左边一拐，驶上了五一西路，在上了清川大桥交了过桥费之后，他的车又驶到了原来的地方。

　　从贵港拉货去云南的司机大佬马师傅，对记者谈到南宁市交通标志不健全所带来的麻烦时痛苦不已。他说在南宁找出城之路比半路上换一个轮胎还要费劲。他第一次从高速公路口进入南宁时，不清楚南百公路出口在何方；不知走错了多少回，问了多少人，最终才从滨湖路上了白沙大桥；然后走向白沙大道，后走南建路，再过五一路拐上二桥，才找到通往云南的南百公路出口。从那之后，他每次进南宁市都要花钱找人带路。

　　寂寞的清川大桥

　　1998年就建成的横跨邕江两岸的清川大桥，是大西南出海通道上重要的一环，然而，由于交通标志不全等因素，该桥自建成几年来，过往的车辆寥寥无几，使宽广的大桥难耐寂寞。

　　南宁大桥管理处清川大桥管理所邓副所长介绍，目前每天通过该桥的车辆仅有1000多辆，还比不上二桥1个小时过往的车辆多。造成这个尴尬局面尽管和外环道的设施不完善不无关系，但目前五一西路已畅通无阻，主要原因是大桥两边路口的交通标志不明显和不健全。在大学路上，交通标志牌指明了清川大桥及百色的方向，但记者上了清川大桥后却未找到清川大桥可通往钦州、防城、北海、凭祥等地的提示。在五一路，记者遇到的也是同样的情形，没有交通标志牌说明上清川大桥后往右通往宾阳、武鸣方向，往左通往云南、百色、隆安等地。邓副所长说这是造成机动车辆一窝蜂挤上邕江二桥，致使二桥拥挤不堪的主要原因。由于交通标志不明，不少司机即使上清川大桥后，还得向收费处工作人员打听方向，为此，收费人员每天不得不做大量的解释工作。

　　交通标志要“捆绑式经营”？

　　南宁市交通部门认为，邕城交通标志甚至交通设施的陈旧及缺损，主要是由于没有得到有效维护。据了解，南宁市目前的大多数交通标志牌都是在1988年前后设置的，当时很多地方的树还是幼苗，甚至没有树木，如园湖路北段。随着时间的推移，原来的小树长成大树，没有树的地方也种上了树，就正好让交通标志牌处于树影婆娑中。

　　南宁市公安局交警支队交通设施工程大队的陆大队长介绍，按照国家标准，每一块交通标志牌都必须用铝牌镀反光涂料制成，因有相当价值也就成了一些流串分子盗窃的对象。据不完全统计，南宁市这几年被盗窃的交通标志牌不下600块。通往机场高速路的南站路刚建成通车没多久，沿路的交通标志牌就被盗窃了3次；机场高速路上的交通牌在工程还未竣工验收时就被盗走了，施工单位只得重新制作安装，验收后没多久又被盗走。就连安装在龙门架上的交通标志牌，也有亡命者爬上去把它们偷了下来。除了盗窃外，一些违章司机的不良行为也是毁坏路牌一个因素，如五村岭转盘处一个错误方向的交通指示牌，就是被进入南宁市的超高车（超过4M）的车顶给撞歪的。

　　除了人为的因素，资金紧张也是阻碍路牌发展的重要原因。 广西建设厅城建处原处长周同雷在接受记者采访时说，南宁市目前有700多公里的城市交通道路，按三级水平的要求，交通标志牌要达到4000多块，制作时要花一大笔钱，加上平时的保护、维修，政府要花在交通标志上的钱就更多了。而交通标志却是只有投入没有产出，后续建设资金很难跟得上。如何解决这一问题呢？他认为“捆绑式”经营有望解决难题。何为“捆绑式经营”？就是将只有经济投入而没有经济产出的项目与有投入又有产出的项目合起来经营，由企业去操作，政府给予支持和政策优惠。

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