南方网讯 香港马湾汲水门航道前晚(3月12日)发生挖泥船被撞沉意外，消防经过两日一夜打捞，目前仍有七名船员失踪，包括两名香港人，其余五人均为俄罗斯籍船员。拯救人员昨日(3月13日)在撞船地点再救起三名俄罗斯人，其中一人已经溺毙，两人奇迹生还，逃出鬼门关。这次惨剧已导致一死七失踪。海事处初步调查发现两船长事前曾经直接对话，怀疑沟通上发生误会，导致今次海难。打捞工作至昨晚九时暂停，今晨(3月14日)继续搜索。

　　海事处处长崔崇尧昨晨亲到现场海面视察，了解救援工作进展。崔崇尧表示，事发前肇事的货柜轮(13272公吨)与挖泥船(5000公吨)的船长曾经对话，怀疑双方对话间产生误会肇祸，海事处已委派一名验船主任，专责调查今次意外，预料两个月内完成调查报告。

　　六船员困舱内未及逃生

　　被撞沉的挖泥船A.M.Vella号，在百利兹注册，排水量5000公吨，长89米；今年一月开始在葵涌货柜码头对开航道，负责清理海底淤泥，工程预料两周内完成，船上15人，包括一名俄罗斯籍船长及12名俄籍船员，并聘有两名香港人，分别担任管理船长及船员。

　　前晚九时许，挖泥船满载淤泥准备驶往沙洲卸泥区倾倒，驶至汲水门大桥对开海面时，与一艘由蛇口经香港驶往新加坡的货柜轮猛烈碰撞，挖泥船翻沉，货柜轮上23名船员幸告无恙。

　　据透露，挖泥船与货柜轮曾互相利用灯号作通讯，两船长也即时依照惯例扭右闪避，怀疑其中一船因为太接近岸边，为了防搁浅于是稍靠向左边航行，结果发生撞船；挖泥船当时只有6名船员在甲板上当值，撞船后6人及时跳上救生筏逃生，安全无恙，另有九名船员在船舱内睡觉，未及逃生。

　　看灯鸣笛防碰撞

　　据一名资深船长表示，海事条例内有明确安全措施，防止撞船意外发生，船只需在船上左右分别悬上红、绿灯号，当遇上对头船只时，双方会响号互通讯息，响号以一红、二绿、三退后示意，若双方跟随讯号转向闪避，自可避过碰撞，至于意外是否有人误解讯息，须待深入调查。

　　海事处、警方、消防处及飞行服务队等多个部门，前晚事发后一直在现场作海空搜索，其中一名俄罗斯船员被困船舱6小时，至昨天清晨四时，成功打开舱门逃出鬼门关，被拯救人员救起，另一名俄罗斯船员也在现场海面获救。至清晨时分，拯救人员在大、小磨刀对开海面发现一名俄罗斯船员的尸体，其余七名船员相信被困船舱，预料已凶多吉少。

　　封锁海面防生事故

　　由于现场有大片油污，当局须安排船只喷射化学泡沫清理。海事处将沉船附近数百米海面封闭，除了方便打捞外，也避免对往来船只构成危险。肇事货柜轮则被安排在交椅洲以东的停泊区内碇泊。货柜轮船头对下被撞成一幅约4米弧形凹痕，右边船身也有长约5米的磨损痕迹。

　　下午五时许，三名消防蛙人在潜入沉没的挖泥船的船舱内搜索，疑患上潜水员病不适，送院敷治后，再转送昂船洲接受减压治疗。

　　俄籍大偈困船舱六小时

　　被困船舱6小时，奇迹获救的俄罗斯大偈维克托ViktorLarin(51岁)，他昨天在病床上忆述死逃生时一脸惶恐，今次是他航海30年第一次遇上意外，他死里逃生的遭遇比电影《海神号历险记》现实版和《铁达尼号》里的场面更加惊心动魄。

　　八年前晋升大偈的维克托称，前晚事发时他与49岁的电工Ignatov Aleksadr，正在挖泥船尾底层的机房进行例行检查工作，突然感到船身猛烈震荡及听到巨响，随即感到船身翻侧，3分钟后机房灯光熄灭，并有大量海水涌入。由于水流湍急，两人迅即被海水卷出机房，他随水流冲至上层的船长室，他马上把房门关上，避免再被海水卷走。当时身体多处已被碰至损伤，而船长室内已水深及腰，海水不断渗入。他试图敲打船身，希望救援人员能发现他，可惜徒劳无功。

　　在无计可施下尝试推开头顶的窗口，却因海水压力太大无法成功。

　　经个多小时的挣扎后，他开始感到死亡的威胁，一向没有信仰的他突想起仍在俄国的妻女，向上天祈祷，希望赐给他一线生机。当时房内一个苹果随水流漂至其身旁，他顺手拾起苹果并咬了两口，心想这也许是最后的晚餐。

　　最后关头撬开窗门逃生

　　他被困在船长室6小时，当海水浸过其头顶时，他仰头呼吸。由于氧气稀少，他感到困倦，但想起一睡就必死无疑，于是鼓起最后勇气，以铁枝撬开窗门玻璃，奇迹般打开窗门，他趁海水未完全淹没之际，深深呼吸了一口气，然后由窗口潜泳逃出，逃离沉船后感到正身处深海中，于是不顾一切浮出水面逃生，当时连喝下几口海水，犹幸迅即浮出水面，救援人员见状马上将他救起。

　　汲水门航道拟改单向行驶

　　出事的汲水门航道是全港最繁忙航道之一，有船主指航道经常发生小碰撞，但从未发生类似的重大海难；海事处正草拟法例，将该航道改为单向航行，减少意外发生。

　　海事处现时禁止部分船只，例如高速船、货柜船等驶经该航道，有关船只只可航经马湾，以减轻繁忙情况。有领航员支持此建议，表示单向航行能统一交通的方向，更容易闪避船只；随来往内地的内河船数目上升，海事处此举能改善海上安全。

　　香港领港会发言人表示，挖泥船属细船而毋须领航员领航。目前排水量达三千吨或以上的大型船只，才需要聘用领航员领航。他又指出，汲水门航道狭窄而水流急速，在潮涨时北面的水会急速流向汲水门。领航员彭剑荣指出，若汲水门航道只准单向航行，可以减少航道交通的复杂性，令领航工作更容易处理。

　　汲水门是香港最繁忙航道之一

　　海事处资料显示，近年汲水门航道上发生的船只碰撞意外，分别是1997年1宗、1998年2宗、1999年5宗、2000年1宗，而去年则没有碰撞纪录。香港水域内发生的船只碰撞个案数字，2000年为260宗，去年则是190宗。(编辑杜子藤)

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