荆楚在线消息（湖北日报） 记者刘蜀鄂报道：运营在武汉和宜昌区间的客车座位大都空着，其客运能力大大过剩。

　　不计算武汉发出的客车和没有路牌的“黑车”，仅宜昌每天发往武汉的班车就超过130班次。这长达300公里的交通线，发车密度几乎跟一条市内公共汽车线路差不多。

　　据宜昌市长途客运站3月中旬提供的数据，去年该站每天23次豪华客车的平均载客数为400人，拥有40多个座位的豪华客车平均每趟载客17人，每天26班的“依维柯”平均载客量在320人至350人之间。宜昌市交通局运输管理处的有关人士说，这条线路上经营业绩最好的“捷龙快车”和“汉光高速”实载率目前仅在40％左右，处于微利状态。

　　据测算，平均每天从宜昌到武汉的客流量不超过2000人，而每天宜昌提供的客运能力达5000座左右。即使高峰时期，运力也很难饱和。

　　宜昌市运输管理处认为，“门槛”太低是造成运力过剩的主要原因。该处解释说，当初汉宜高速公路建成时，客运运力不足，为了鼓励更多的车辆投入汉宜线，只要具备一定条件，交纳一定的保证金便可上路营运，造成了一哄而上的局面。

　　乘客邬玉明则认为，如果票价在105元至135元间的豪华客车肯将票价降到百元以下，将会大大提高客车的实载率。他认为这是一个使营运商和乘客双赢的办法。

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