山体滑坡增加车辆过往的难度

　　近日来，记者相继接到众多过路司机及平凉、天水读者的反映，国道312线凤郿段(陕西凤口至甘肃郿岘)改扩建工程存在严重的质量问题，该段泾川县罗汉洞坡交通事故严重；历经8年时间修建的国道310线(陕西宝鸡至甘肃天水)牛背段在通车以来就发生严重的塌陷、山体滑坡等质量问题，年年维修，年年却没有好路可走。

　　带着这些问题，记者在上述两条路上进行了为期4天的采访，所存在的问题的确令人担忧，然而更让人担忧的是在采访中一些单位及其领导极力回避的态度。这种态度使得记者无法获取更为详细的资料，所见所闻，只能希望引起有关部门的高度重视。

　　罗汉洞坡成“死亡之坡”

　　2002年1月11日凌晨，沉睡在梦乡中的人们并不知道死亡之神的魔爪又悄悄伸向312线凤郿段的罗汉洞坡，当日凌晨2时许，山东省德州汽车运输总公司的司机尉某驾驶一辆农用卡车驶入罗汉洞坡，当车行驶到该坡1705公里处即将下坡时，与一辆迎面驶来的大货车发生挂擦，这时候，一辆同向行驶的车辆正转弯减速，刹车已失灵的尉某只好眼睁睁看着自己的车辆与前车轰然相撞，最后颠覆在路边，致使3辆车不同程度受损。就在交警处理这起事故时，4起撞车事故又在同一地点发生，其中一辆下行车刹车失灵后直接撞到正在处理事故的吊车上，几乎在一瞬间的工夫里，先后共有12辆车相撞，致使2人死亡，5人受伤。

　　然而与“12·２3”特大事故相比，上述事故还不算严重。2001年12月23日上午9时许，青海省一辆满载30多吨钢材的货车下行至该路段1704公里处时，车辆失控撞向前行出租车，造成一起6人死亡、6人重伤、出租车报废，直接经济损失达30余万元的特大交通事故。

　　有人做了一个详细的统计，该路改扩建工程于1998年9月动工，2000年10月建成通车，至今在短短的15个月的时间里，就在罗汉洞坡这段路上，已发生交通事故83起，死亡32人，受伤101人，直接经济损失204万元。

　　3月12日，记者在这段7.4公里长的坡段上看到，竟有24处沙石堆放在路中，过往车辆须小心地躲避行驶，按当地路管部门的说法，堆放的沙石是减速带，然而，在这条投资7亿多元，按照山岭重丘区二级公路标准设计建造的高等级公路上，似乎不应该有这样的“减速带”。同时，众多读者反映，该路段在通车不到3个月的时间里，就“出现几百处路基大面积塌陷”的情况，“临时处置这些塌陷少则3000万元，多则5000至6000万元”。记者驱车在该路段上行驶，发现路已基本通畅，但有许多修补的痕迹，路面上的裂痕时有出见。在该路一拐弯处，一条10多米的裂痕十分醒目，裂痕最宽处竟有20多厘米，许多路旁的护路水渠已损坏。在记者采访时，周围的老百姓说，去年从8月开始，工程队在这段路上进行了为期3个多月的抢修，修路的原因是连绵阴雨泡塌了路基。有些老百姓说：“下雨就能泡塌路基，是因为修路时就没有夯实路基。”

　　造成该路段路难走的原因还有人为的因素。3月12日，记者在312线平凉至庆阳的路叉口处发现，在这条高等级公路上，一滑着自制滑车的人竟强行拦住过路车辆索要钱财，许多满载货物的货车不得不停车打发这位不怕死的“拦路虎”，刚走完罗汉洞坡的司机对此无不牢骚满腹。

　　当天中午时分，记者在采访完该路段的现场情况后，来到凤郿公路管理所办公室。该所办公室主任接受了记者的采访，他说所里的主管领导都不在。当得知记者欲了解去年抢修凤郿段的情况后，他叫来主管养护该路段的有关责任人，称自己给领导打个电话汇报一下情况就转身出了门。记者翻看了一下养护责任人带来的2001年《全年公路养护总结报告》，该报告上对去年抢修“水毁”公路有如下记载：出动挖掘机1台、装载机3台、自卸翻斗车15辆，清理淤泥1504.8立方米，修补油路面共3次计260.3平方米，新修便桥2.5米乘1.5米，新修混凝土拦水墙0.98立方米，2次灌缝5253米。正在记者翻看时，该办公室主任走了进来，他要过记者手中的材料，说上面的数据有问题，水分太大，不真实，完全不能采信。同时说记者想了解的情况应该去问项目办，而项目办的人都不在，记者只好就此作罢。牛背段修复工程何日完工

　　生活在天水地区的人们不能忘记的一段历史是，以前走近在咫尺的陕西宝鸡，却不得不从平凉、徽县等地绕道才可以到达，然而，自修通天水至宝鸡牛背段的310国道之后，这一情况有了极大的改变。该路的通车，不仅拉近了和宝鸡之间的距离，而且加快了天水旅游业的发展。牛背段在陕西境内有50多公里，在天水境内多达114公里，所在地形山高坡陡，极为险峻，按天水公路总段一位负责人的介绍，这段路经过8年时间的修建，投资3亿多元，于1999年12月18日正式通车，2000年开始养护。

　　然而，当记者在这条路上行走时，却发现这条才通车3年的二级路已变得千疮百孔，许多路段的通车极为勉强。走完陕西境内的50多公里路后，一进入天水境内，道路就变得坎坷不平，许多路面因路基塌陷，打桩机在上面留下规则的打桩痕迹，没有处理的路面让过往车辆小心行驶，一些路面的裂缝长达十多米，宽处竟一尺有余，有一处路基大面积塌陷，只留有3米多宽的路面供过往车辆行驶。由于两面山坡的斜度在修建时没有达到标准，一处山体在腊月期间发生大面积坍塌，一万余立方米的沙石堵住这条通道，给过往车辆造成了极大不便。记者于3月13日通过此地时，清淤工作仍在紧张进行，该路段许多路面已被揭去油面，只有不平的沙石路供来往车辆行驶。在记者采访时，许多老百姓说，政府钱花了不少，就是把路没修好。当记者问是何原因时，老百姓却说：“你自己去想吧。”过往的司机对此更是牢骚满腹，一些经常跑长途的司机感叹，不知何年何月才能修好这条路，好让他们走得放心，走得舒畅。

　　当天下午，记者来到天水公路总段，采访了该段一位副总段长。这位负责人说，这条路之所以问题这么多，是因为投资严重不足。陕西境内的50多公里路投资7亿多元，而天水段的投资才3亿多元。加上刚修建之初采用的是以工代赈的方法，政府出材料，当地老百姓出工，在技术和设备上存在严重的不足，加上地质结构复杂，给修路又造成了很大的困难。公路总段自2000年养护以来，当年就投入70余万元，2001年投入50余万元，然而，这些投资还远远不能解决根本存在的问题，上级政府又拿出一个牛背段的“修复工程计划”，计划投资4000余万元，整个工程计划于今年下半年完成。该负责人承认有些问题在“胎里面”，不好修复。在采访结束后，该负责人一再告诫记者，“要报道的话，必须经省交通厅通过。”因为该路段还没有通过国家验收，等修好了，处理完了，再等国家有关部门验收。

　　客观原因也好，主观原因也罢，上述两条道路所存在的问题确实不容忽视，重复投资修建一条道路，对我省的基础设施建设的确是一种损失和浪费，因为对相对基础设施薄弱的我省来讲，还有许许多多的事情要做，“好钢用在刀刃上”，如何把有限的资金用好，是一个不容忽视的问题。

　　文／图本报记者阎世德

　　实习生王万鹏

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