本报讯(记者杨光毅)迄今为止重庆最长的公路隧道“通渝隧道”，昨天正式动工。该隧道连接开县和城口，建成后，两地的公路距离将缩短38公里，而且免除了翻山越岭、受雪冻天气困扰之苦。“通渝隧道”全长近4.3公里，投资2亿多元。这是重庆目前在建和建成的公路隧道中最长的隧道，其长度在全国公路隧道中，可以排在前十位。同时，这也是目前重庆在施工和已经竣工的公路隧道中海拔最高、最复杂的隧道。隧道出入口海拔均在1100米以上，还将穿越煤层、瓦斯段、溶洞等，地质条件极其复杂。“通渝隧道”是省道202线城口至黔江公路中的一部分，也是“八小时重庆”城口至黔江的控制工程。该隧道位于城口与开县之间海拔2280米的墨架山下，两端隧道口分别在城口咸宜乡和开县满月乡。据了解，该隧道按二级公路标准设计，单洞双向通行。隧道交错设5处紧急停车带，另外，该隧道还有全长4300米的避难通道，与隧道同时施工。预计在2003年底，此隧道”将初通。按有关部门的说法，“通渝隧道”建成通车后，将从根本上缓解重庆东北部地区公路交通的瓶颈制约。

　　激活城口作为“八小时重庆”中最大的受益地区之一，城口已经在筹划利用交通改善这一筹码，引进资金和输出资源。

　　城口的迫不及待可以理解：从1958年开始修公路至2001年底，城口通车里程只有1143公里。而且，高级和次高级路面里程只占4.8%，四级路和等外级公路则分别占了28%和63%，至今没有一条等级较高、常年畅通的出境公路。受交通闭塞之累，城口丰富的矿产资源、农产品、药材等就被“窝”在深山，资金就被堵在门外。于是，城口人一见到机会，就迫不及待地想抓住。很好设想：“通渝隧道”缩短了城口与开县之间的距离，而且，隧道两端的道路也将进行改造，最后全部形成三级路。从城口出发，可以经开县辐射许多地方，到万州、黔江，或者经梁平后过渝万高速到重庆。这些地方又可以通过长江、渝怀铁路以及西南出海通道等，辐射到湖北、江苏、上海、湖南、广西等诸多省市。城口县领导还透露，连接陕西安康的道路也在规划中，这样，城口就通过安康与西安、包头连接在了一起。

　　除了储量惊人的锰矿和钡矿，城口的高山萝卜、药材等都可以出山卖个好价钱了。城口人还希望交通给他们带进来资金。

　　体验瓶颈就“八小时重庆”中涉及到城口的道路而言，低等级的公路成了瓶颈。没有亲身体验，你绝对无法想像城口人对交通刻骨铭心的感受。3月16日，记者从开县出发，前往城口。坑坑洼洼的土路，即使是性能很好的越野车，也只能踹着粗气像蜗牛般爬行。从开县出发到其所属的大进镇，还不到60公里，好日子就宣告结束。从那里开始一直到城口，140公里全是烂路。天上飘着小雨，蛇形蜿蜒着爬升的盘山公路略显湿滑。司机说，从山脚到山顶，要“爬行”整整10公里。满以为爬完山，路况会有改观，但状况依旧。坐在车里，人被颠得从座位上弹起来，头重重地撞在车顶篷上的事情，完全是家常便饭；为了尽量避开“陷阱”，司机频繁地将方向盘左右扳动，人在车里，也就于颠簸中增加了左摇右摆的“活动”内容。偶尔经过一个小镇，“享受”两三百米的三级路，就如同30年前过年的感受。次日，记者从开县大进镇到满月乡，这段路是开县到城口的另一条道的一部分。还是土石路，还是颠簸，但是更窄，许多地方我们的越野车居然与摩托车错车都困难。这条路的险也是其“特色”，沿着河边峭壁修的路，简直就是从峭壁上抠出来的。汽车行驶在这样的路上，车上的人随时都在担心跌下深谷。本报记者杨光毅

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