交通人常挂在嘴边强调的是“建设、养护、管理”，在近日召开的南京交通工程建设会议上，记者却听到一个崭新的用语：“经营交通”。这个针对交通基础设施建设提出的新口号，无疑标志着一种全新理念的树立。把基础设施作为资产来经营，把一条路当作一件商品来运作，南京交通在与市场对接上又迈进了一大步。那么，南京打算怎样经营交通呢？记者就此展开了采访。

　　“以前南京绕城公路上没有一块广告牌的，现在你去看，仅在靠近麦德龙超市那一段就有4块，每块创造的效益是一年30万元，这就是一种路域经济。”南京交通建设集团的常务副总司马建宁举了这么一个小例子，他说，这其中体现了理念的转变，以前建路就是跑车的，没再想别的，现在则把基础设施作为一种经营性的资产，开发空白点，获取更多效益，用于滚动建设。

　　“经营交通”的理念不是凭空产生的。“九五”期间出台的贷款修路、收费还贷政策，改变了交通纯粹由政府投资的状况，交通发展的资金“瓶颈”被打破，南京的宁合、宁马、雍六等一批高等级公路都用这种办法建成的，但一些深层次问题随之出现，就是政府部门举债建路，导致了资产产权不清，投资主体缺位，无法展开真正的资本运作。为此，南京在全省率先对交通投融资体制进行了更大力度的改革，交通局行使政府主管部门和行业管理职责，新成立一家交通建设集团，作为法人主体，对该市公路建设进行统一运作，包括投融资、经营、管理和还贷等等。

　　南京“经营交通”由此开端，并迈出了稳健的步伐：香港一家上市公司看中了南京绕城公路，打算斥资6个多亿，购买其30年经营权，经多轮谈判，目前，已进入道路资产评估阶段；新加坡一家企业看上了宁马高速公路良好的收益前景，准备投入巨资，收购其25％的经营权，目前双方的合作协议正在修改之中；把宁淮、宁蚌等几项重点工程捆绑起来发行债券的准备工作也已完成。此外，广泛吸收社会资金，施工单位和原材料单位入股，承包租赁经营，拍卖，开发路域经济等多种交通经营的方法都在酝酿或陆续实施。

　　2002年，南京市的交通投入将在去年16.2亿元的基础上再增长15％，达到近19亿元。在“经营交通”的全新思路下，南京交通建设资金的筹措渠道宽广而通畅，交通的新一轮大发展就在眼前。(吴胜华 刘玉琴)

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