●东线、西线、中线三方案中选其一●未来可能延至保加利亚

　　新快报讯连接新加坡至昆明的泛亚铁路日前完成可行性研究，正在吉隆坡与马来西亚政府商讨铁路兴建的中国昆明铁 路局局长郑建东称，在东线、西线以及中线三个方案当中，中国较倾向选择资金耗费较少，兴建难度较低的“东线方案”。

　　10年建成泛亚铁路

　　泛亚铁路全长5500公里，建议中的东线方案将由新加坡为起点，途经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内，最 后以昆明作为终点(见图)。另外，其铁路支线将铺设到缅甸等地。据估计，该铁路建设需时10年，耗资约30亿港元。其 建成后，将进一步促进中国与东协国间的政治、经贸及通信联系。

　　柬获国际融资是建路关键

　　郑建东表示，建议中的“西线方案”及“中线方案”需要较多资金，建设工程较困难。相反“东线方案”所需资金较 少，也较容易实施。

　　郑建东指出，目前建泛亚铁路最大的问题是柬埔寨能否获得国际融资。据悉，柬埔寨须负责在其境内兴建一条长300 公里的铁路。郑相信，柬埔寨只要答应让日本和德国投资兴建这段铁路，问题就可以迎刃而解。

　　有可能是世界上最长的铁路

　　如果泛亚铁路计划加以扩充，使亚洲与欧洲连贯起来，则这条铁路的起点是中国云南省经土耳其最后抵达欧洲的保加 利亚，全长1705公里，比现在世界上最长的俄罗斯西伯利亚铁路还多出2400公里。

　　背景

　　1992年10月，在亚洲开发银行第一次区域经济合作部长级会议上，中国政府代表团提出修建泛亚铁路的建议。 此后，中国政府和东协各国政府在联合国亚太经合会及东协首脑会议上进行多次讨论，修建泛亚铁路在东协各国取得共识，并 展开了前期准备工作。

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