最重要的原因是油气价格差距不大

　　本报今天消息记者杨桂荣，实习生谢建辉、黄晓卉报道：今天上午，广州市飞鹰出租车公司的陈司机向记者抱怨：“ 年前花5000多元钱装的液化气燃气装置不仅加气不方便，维修起来也麻烦，又极易死火。”据陈司机介绍，他们公司至少 有几百辆车已于年前改装成“双燃料车”，但“基本上都没有烧气”。

　　实际上，广州市大部分“双燃料车”司机与陈司机有着同样的感触。据有关人士介绍，截至去年年底，广州市已完成 了对7000多辆车(包括6500多辆出租车及500多辆公共汽车)的“双燃料车”改造工作，并于年前成为通过全国“ 清洁汽车行动试点示范城市”验收的十大城市之一，但“即使乐观估计，目前全市也只有不到40％的‘双燃料车’在使用液 化石油气”。

　　多数的哥啧有烦言

　　记者随机采访了十几位的士司机，只有一两位觉得汽车用“液化气”好。

　　广州天湖旅游出租公司梁司机的车是第一批装上液化气瓶的，他得出的结论是“太娇气”。而且，加气点太少，全市 只有四五个，实在不方便。另据梁介绍，“由于液化气燃烧得不均匀，转速表不稳定，经常要停车调整储气瓶的安全阀，真是 烦死了。”有一次因储气瓶安全阀漏气，当他打开行李箱准备调整时，高浓度的液化气熏得他几乎晕过去。

　　金轮公司的张司机介绍说，以目前的油气价格计算，估计每一个班(半天)可以省10元左右，但装上后车速难以提 高，起动时车身震动比较激烈，而且难以打着火，行走时不加速又容易熄火。再说，想到行李箱后有一瓶液化气，担心遇到一 些突发事故的时候会着火爆炸，心里总是有点悬悬的。

　　在天河南联新能源汽车加气站，经常来这里加气的白云公司的李司机是被采访司机中唯一觉得液化气还好用的。虽然 也还在用，但他却向记者抱怨“配件太贵”，一年时间内维修了好几次，每换一次配件都贵得惊人。

　　有关人士解析四大原因

　　广州市联新能源公司的陈总认为目前“双燃料车”液化气装置的利用率不高主要有四个方面的原因。其中，油气价格 差距不大是当前多数“双燃料车”背着空罐跑的一个最重要因素。据悉，目前每公升汽油与液化气的差价仅为0.7-0.8 元。以的士司机来算，每一个班(即半天)仅能省下10多元钱，基本上没有多少吸引力。但陈总分析，如果年内实现“费改 税”，油气价格一拉开，肯定会有更多的司机使用液化气。

　　第二个原因是目前广州市加气点太少。

　　到去年底，广州市只建成加气站6个，真正利用率高的只有4个。而按照300-400辆车共用一个气站的标准来 算，广州市目前的“双燃料车”至少需要15个加气站。

　　第三个原因是的士车司机流动性大。不少经过专业液化气汽车培训的司机转行了，新进来的司机不知道如何使用，或 者用了几次，出了简单故障都不会处理，嫌麻烦就不再用了。

　　而目前多数液化气装置的配件都是从国外进口，维修成本偏高也是一个原因。

　　年内将增建十余个加气点

　　广州市燃气处表示将继续按照规划年内建成三个较大规模的加气站，但具体地点不详。联新公司则表明将通过与某石 油公司广州分公司合作，在该公司的市区加油站内增建液化气加气点，具体地点包括洛溪桥脚加油站、天平架加油站、银河加 油站、东郊加油站、同德围加油站等，另计划在广从路及芳村区增建一些简易的加气站，估计总数将超过10个。据透露此前 双方已就此项合作签订相关协议。

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