图片说明：真正每天去加气的“双燃料车”并不多陈国摄

　　本报讯记者杨桂荣，实习生申延宾、马春报道：广州市大部分“双燃料车”背着空罐满城跑(详见昨日本版报道)， 一个不可忽略的原因是液化气汽车加气站太少。那么，是否广州市现有的加气站都在满负荷经营呢？记者昨日走访广州部分加 气站发现，多数加气站吃不饱。

　　昨日记者分别来到黄石路、罗冲围、门口岗、天河南二路等几个目前广州市利用率较高的汽车加气站了解经营情况。 调查表明(见下表)，在真正用起来的这四个加气站中，只有天河南二路的加气站基本上达到了设计上的经营水平(通常标准 为每天300-400辆车共用一个加气站)，其他加气站则吃不饱。像罗冲围加气站，因位置较偏，在下午5时到6时这一 的士车换班的高峰期内，只有10辆车来加气。而位置不错的天河南二路汽车加气站，同样时间里站内车流不息，一个小时约 有60-70辆。

　　一方面是双燃料车背着空罐跑，另一方面是加气站吃不饱，针对这种怪现象，有关人士认为，归根到底，还是全国范 围内的油气价格差没有拉开造成的。联新能源的程志庆副总经理认为，估计费改税以后会有所好转，但作为一家企业，他们也 有自己的成本考虑，没法再从气价上再作出更多的让步。

　　记者从采访中发现，的士司机不使用液化气的另一个重要原因是不少司机对此设备不熟悉(非考驾驶证的必须内容) ，特别是一些老司机，不愿意接触新的东西，觉得还是用汽油顺手。对此，联新能源公司表示愿意举办免费的液化气司机培训 班，传授基本的液化气汽车使用与维修知识。有兴趣的司机可打电话83396724了解有关的报名培训情况。

　　针对目前液化气燃气装置配件太贵的问题，程总提供了两个方面的利好消息。首先是配件进口马上可以实现由原来的 集成购买变为单件购买，从而大幅降低成本。此外，目前国家正在组织本土替代性产品的开发，不久就会有越来越多的国产配 件。

　　另据程总透露，广州市年内将有望出台一项新的政策，即要求新的出租汽车从一购入就必须是“双燃料车”，或者是 单种燃气能源车。据了解，这项政策两年前已在北京、上海实施。

　　加气站名称设备情况日加气车数量日营业额

　　黄石路加气站两台加气设备，四支加气枪200辆左右8000-10000元

　　罗冲围加气站三台加气机，六支加气枪200多辆10000元左右

　　门口岗加气站

　　200-250辆13000元左右

　　天河南二路加气站

　　350辆左右

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