本报讯记者昨日从省澜沧江—湄公河区域合作开发前期研究协调领导小组办公室获悉，经过有关国家多年反复研究磋商，泛亚铁路建设方案形成了“一线三环”的战略构想，东线方案有可能最先建设形成。

　　在泛亚铁路建设方案的论证和可行性研究中则提出了东线、中线、西线3个方案。东线：基本是沿现有的昆明至河口米轨线出境，然后从北到南穿越越南，修通胡志明市至柬埔寨金边段，接上柬埔寨金边至诗梳风铁路，再修通诗梳风至波贝48公里，即可通达曼谷。整条线只需新建铁路433公里，即可连通昆明至新加坡。中线：昆明—玉溪（祥云）—尚勇，出境穿越老挝，接通泰国现有铁路。西线：昆明—大理—保山—瑞丽，出境后接通缅甸腊戍，再修通缅甸境内耶城至南多帕依，即可达曼谷，曼谷以南早已是有名的“东方快车”铁路网。

　　在3个方案选择中，第四次中国—东盟领导人会晤时，东盟各国已明确提出泛亚铁路要首先实施东线方案。去年10月在东盟第三次部长会议上，进一步对启动东线方案形成共识。去年11月在文莱举行第五次中国—东盟领导人会晤时，朱镕基总理表示，中方对建设泛亚铁路继续持积极态度。只要东盟最后确定选线方案，中方将尽快启动境内相关线路的修建和改造。去年，国家计委、铁道部到云南就泛亚铁路走向进行专题调研时提出，东线在我省境内基本属于原线改造，国内外都有积极性，希望云南抓住机遇，赶紧做工作。

　　我省列出了泛亚铁路东线昆明至河口段改造计划设想：利用既有线昆明—玉溪108公里一级地方铁路；新修通玉溪南—峨山—大开门—宝秀准轨110公里铁路；改造既有宝秀—蒙自，约142公里米轨；新建蒙自至河口约160公里准轨。全线建成约490公里的昆河线准轨一级铁路。(彭波 严丽 春城晚报)

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