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经济发展各自精彩城际交通分秒必争
本报记者叶德时吴延晖
有谁会想到，只有6万本地人口的东莞长安镇，竟变成了一座60万人口的现代化新城！
进入21世纪的珠江三角洲地区，最令人眩目的，莫过于一座座新城市的崛起。许多10年前还是典型乡村的地方，
现在已是欧陆式的城区。在这片曾被誉为“中国改革开放‘旗舰’”的土地上，20年的经济积聚，催生出了一大片充满经济
活力的城市群。
资料显示，广东的城市化正进入前所未有的加速发展新阶段。全省设市城市已由1978年的10个发展到54个，
建制镇由120个发展到1554个，城市化水平由12％提高到31.5％，在珠三角地区，更是基本形成了城乡一体和城
镇高度密集的城市群。根据《广东省城市化“十五”计划》，到2005年，广东城市化水平将达到40％以上，其中，珠三
角地区将达到60％左右。根据国际经验，当某个地区城市化水平达到30％的临界值时，必将进入一个更快的加速发展阶段
。
根据中国城市和区域经济研究专家学者的调研，珠三角已成为全球最大的轻工业生产基地，其生产规模已超出美国东
岸或者欧洲，这片地区(不含港澳)的GDP已占了全省的77％，约为7000多亿元人民币。珠三角的城市群，首先就是
在这个“地基”上打造的，一开始就各自具有鲜明的产业群特征。在2001年全省3354亿元的工业增加值中，深圳、东
莞、惠州，以电子信息为主的产业群占了1200亿；广州地区，以汽车、机电为主的产业群占了787亿；佛山(含南海)
、顺德、中山，以家用电器为主的产业群占了747亿；珠海的生物制药、家电，江门的纺织化纤，肇庆的电子基础元器件，
则分别占了162亿、204亿和101亿。
尽管各个新兴城市为各自不同的产业群所支撑，但随着中国加入WTO、经济全球一体化的进程，提高国际竞争力的
共同诉求正令珠三角的城市群经济出现融合、互补的新趋势，由此而出现的产业结构调整和跨地域的重新组合，令人不断开拓
视野。类似顺德家电的零部件大量在南海制造的事情，标志着更新的产业链的出现。
与对全球大都市圈经济颇有研究的日本专家鸟海岩先生关于在珠三角地区“建设中国第一个功能齐全的经济圈”的建
议不谋而合，广东省一系列酝酿已久的方案已经成熟并浮出水面。广州至佛山全长22公里的地铁项目已经省政府讨论确认并
即将动工的消息，标志着整个珠三角快速轨道项目的启动。广州市市长林树森今年初在勾勒广州城市交通蓝图时曾经指出，珠
三角城际快轨线网规划布局将以广州为中心，通过轻轨特快线把穗、港、澳三个都市圈连成一体，并发展不同等级线路，将珠
三角地区26个市县构成一个交通联系密切的城际捷运系统。
现代化交通网络的构筑，将使广州、佛山、深圳、汕头、惠州、江门、中山、珠海等珠三角城市群落紧密地联成一体
，城际之间的交通往来，可以分秒计算。珠三角地区以外地处偏隅、经济相对落后的地区，同样也因现代化交通网络的构建而
与中心城市及其他城市之间拉近了距离而大大加快城市化进程。
计划部门预测，至“十五”期末，珠江三角洲地区将出现若干个百万人以上的特大城市和一批50万人以上的大城市
。
众多经济研究专家则把环珠江口城市群的香港、澳门、广州、深圳、珠海等五大核心城市描述为“新经济时代的珠江
三角洲经济旗舰”。他们还认为，与迅速壮大的长江三角洲一样，珠江三角洲是中国未来经济增长最快的地区，在不久的将来
，中国GDP增长的50％以上将出现在这两个地区。
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