一季度通常是厦门港集装箱吞吐量最少的时期，可今年一季度，厦门港完成了全年目标任务的近1／4，超过36万标箱，创历史最高纪录。特别是内贸集装箱业务，吞吐量接近去年全年的1.6万标箱，而且内贸集装箱业务腹地已经覆盖祖国大陆半壁江山。可以说，在加入世贸组织后全国各地港口重新洗牌的过程中，厦门港先行一步，积攒了日益增多的开弓力量。

　　外贸箱难唱独角戏

　　过去，厦门港的集装箱吞吐量，基本上都来自外贸货物，内贸集装箱货物仅占1％左右。“9·11”事件后，世界经济发展步伐放缓，厦门港由于经济外向度高，发展也不可避免地受到一定影响。与此同时，国内经济发展则稳步攀升。再加上加入世贸组织后，国内港口腹地不再由中央政府行政划拨，各港口只能依靠自己的实力争取货源。在这种情况下，厦门港如果只依赖外贸箱，将很难获得更大的发展。

　　厦门港是国内最早开辟内贸集装箱运输航线的港口。1996年即开辟厦门港东渡港区至上海港的内贸集装箱航线。然而，由于经济外向度高，厦门港一度忽略了内贸集装箱运输市场的进一步发展，结果到去年年底，突然发现，在东南沿海港口中，厦门港的内贸集装箱吞吐量排在倒数几名内。

　　为此，去年底，主管厦门市港口发展的副市长丁国炎，特邀中国港口发展专家、交通部水运司司长彭翠红，为我市发展、规划等各涉港部门负责人，作“加入WTO后厦门港面临的机遇和挑战”的专题报告。

　　彭翠红称，对中国港口而言，加入WTO意味着重新洗牌，腹地只能靠“掠夺”，不可能再靠划拨了。

　　一语惊醒梦中人

　　彭翠红的断言，惊醒了各涉港部门和企业。厦门港务集团东渡港码头有限公司总经理林开标说，彭翠红的报告，打开了他们工作的思路和眼界。他们也真切感受到了厦门港的发展危机，今年要实现吞吐量160万标箱、达到世界港口40强的位置，仅靠外贸箱是不够的。

　　去年底，在东渡港码头有限公司东渡码头1号泊位被定位为内贸集装箱专用码头后，该公司就让利给中远，吸引其过来开辟了厦门－天津－营口航线；吸引中谷新良船公司开辟厦门－赤湾－黄埔航线。林开标说，到今年4月初，厦门港已与所有沿海重要港口有了定期班轮。这些港口包括大连、营口、青岛、黄埔、蛇口、海口等10余个，他们的腹地为东北、华北、胶东半岛、长江流域地区和海南岛等地，几乎打下了“半壁江山”。

　　该公司的副总经理蔡立群说，“发展速度令我们自己都吃惊。目前，公司的内贸箱运输量，已经占了厦门港内贸90％以上的份额。”有关部门今年下达给他们的任务是全年6万标箱，比增266％。

　　厦门港务管理局的有关负责人说，内贸集装箱运输和拓展集装箱国际航线中转项目，是厦门港今年发展的重中之重，二者缺一，就无法完成今年的目标。现在看来，前者效果已显现，后者正在迅速增多。数字表明，厦门港今年拉开的上弦之箭，正在迅速积攒越来越多支撑其击中目标的力量。(本报记者 卢天娇)

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