本报今天消息《北京青年报》报道：在地球第三极———青藏高原上建造铁路，注定要十分审慎。铁道部近日决定： 由于中国地质科学院地质力学所在青藏铁路沿线发现了新的活动断层，原有设计及施工方案将作修改。

　　去年11月，昆仑山发生8.1级强烈地震，在其南缘形成了长达350公里的地表破裂带，横切青藏公路和青藏铁 路施工地带，部分路段的错位竟高达1.5米。

　　国务院领导、青藏铁路建设领导小组对此高度重视，决定由地质力学所承担全线活动断裂勘测研究，并以此为依据， 对原设计方案进行调整。

　　地质力学所专家深入青藏铁路沿线，用最短的时间完成了青海格尔木至唐古拉山的勘测，并完成了长达200多米的 填图。下个月，专家将再次踏上高原，对唐古拉山南至拉萨沿线的500米范围内的活动断裂进行地毯式勘测。8月1日前将 提交青藏铁路南半段500公里铁路沿线的活动断层勘测成果。

　　地质专家说，青藏高原是地壳数百万年来隆升形成的，是地球上生成年代最新、变形强度最大、范围最广、目前仍在 强烈活动的大陆高原地区。冻土、地震、活动断层等地质灾害随时威胁着青藏铁路的安全。

　　据悉，青藏铁路的地质勘测已积累了几十年，其中包括对冻土的系统勘测和地震烈度评估。

　　图：青藏铁路示意图。

　　几大难题考验青藏铁路

　　青藏铁路与西气东输、西电东送、南水北调并称为我国“四大工程”，是西部大开发的标志性工程。

　　青藏铁路东起西宁，西至拉萨，全长1956公里。其中，西宁至格尔木的814公里已于1984年营运。而举世 瞩目的格尔木至拉萨段，去年6月29日动工，长1142公里，总投资262亿元，计划2006年11月铺轨至拉萨。

　　青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。“格—拉”段经过海拔4000米以上的地段960公里，翻越 唐古拉山的铁路最高点海拔5072米。高原严寒缺氧，不仅对人体生理和机械设备使用带来不利影响，而且生态环境十分脆 弱。

　　青藏铁路沿线的地质十分复杂，经过多年连续冻土的地段就有550公里。地震、崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害严 重。全线桥隧总长约占线路总长的8％。

　　在我国34个省市自治区和行政特区中，西藏自治区是至今唯一没有铁路的。

　　·何力·

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